快起步新能源汽車資訊 隨著新能源汽車的步伐逐漸加快，優(yōu)勝劣汰的天然法則使許多車企面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，作為日系車的老大豐田在逐漸惡劣的汽車市場(chǎng)環(huán)境下選擇牽手比亞迪，是日系車的沒(méi)落還是國(guó)產(chǎn)車的崛起呢？

豐田作為混動(dòng)汽車的行業(yè)先驅(qū)，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中一直有著這樣一句話“世上只有兩種混動(dòng)，豐田混動(dòng)以及其它！”這話說(shuō)的確實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，畢竟在普銳斯車型當(dāng)中推廣了雙擎技術(shù)一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中暢銷的雙擎車就是這句話最好的證明！然而非常遺憾的是，豐田的雙擎版車型，被定義在了燃油汽車行列中，一種便捷的節(jié)能方案！所以這也導(dǎo)致豐田的雙擎車型，無(wú)法享受新能源汽車應(yīng)有的福利。不過(guò)在面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)這塊“奶油蛋糕”時(shí)，豐田再一次安耐不住內(nèi)心的燥熱了！在推出了插混雙擎E+后，決定與比亞迪進(jìn)行連手，一起開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車！

不喜歡被呃喉的日本人也有自己的一套法則，電裝作為日本最大的產(chǎn)業(yè)提供方，電氣化工程表現(xiàn)更好，以豐田為例，長(zhǎng)期為其提供頂級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)楣?yīng)商側(cè)重點(diǎn)不同，電裝與豐田技術(shù)融合之后帶來(lái)了更好的混動(dòng)表現(xiàn)，與德系企業(yè)相同的是，主流技術(shù)不會(huì)交付其它車企使用。與豐田強(qiáng)混不同的是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車絕大多數(shù)是插混，這里不僅僅需要考驗(yàn)零配件供應(yīng)商對(duì)電池的高標(biāo)準(zhǔn)控制，還要測(cè)試車企是否擁有強(qiáng)大的三電技術(shù)。在這一方面比亞迪做的最好，電池、電機(jī)、電控、輪轂電機(jī)等技術(shù)儲(chǔ)備較為豐富，在這種情況下的確獲得了不錯(cuò)的核心技術(shù)積累。

也正是看上了如此豐富的技術(shù)以及出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，覬覦強(qiáng)大動(dòng)力電池系統(tǒng)的奔馳其實(shí)在多年前已經(jīng)與比亞迪合作成立新品牌騰勢(shì)，一方面為了試探國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)前景，另一方面的確在向比亞迪學(xué)習(xí)純電動(dòng)車技術(shù)，對(duì)于戴姆勒這種視技術(shù)如珍寶的頂級(jí)企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何優(yōu)于自己的技術(shù)都值得吸收。

對(duì)電動(dòng)車，豐田一直認(rèn)為“沒(méi)啥意思”，所以不想搞。但是眼看著老對(duì)手大眾、通用、日產(chǎn)等都在發(fā)力，而且全球都在推電動(dòng)車，尤其是中國(guó)市場(chǎng)更是發(fā)展迅速，再不參與恐怕就錯(cuò)過(guò)了時(shí)代。相對(duì)于管理層的執(zhí)拗，還是大老板豐田章男腦袋清醒，力排眾議決定發(fā)力電動(dòng)車，并親自掛帥。

按照豐田最新公布的規(guī)劃，到2025年銷售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV），插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。

其中，純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬(wàn)輛。2017年底，豐田最初公布的時(shí)間表是2030年，現(xiàn)在整整提早了5年，可見(jiàn)心情之急切。

正因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展非常的優(yōu)秀，所以一些車企也開(kāi)始向比亞迪合作。豐田就比較喜欣賞比亞迪家族的三電現(xiàn)成技術(shù)，所以豐田也是為了這一技術(shù)向比亞迪示好。因?yàn)橐坏┴S田與比亞迪合作的話，那豐田將會(huì)省去大筆的研發(fā)成本，所以說(shuō)，豐田也是很有目的性的。

總結(jié)來(lái)看，豐田作為日系車的當(dāng)家門面，在車企環(huán)境面前不得不低頭改變策略，而選擇比亞迪則是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)和讓步，下一步如何發(fā)展讓我們拭目以待。