剛剛過去的2021年，盡管持續(xù)的疫情和原材料漲價、芯片短缺等讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱，但對新能源和智能汽車而言，卻是一個歷史性的年份。

在資本層面，全球新能源頭部車企首破萬億美元市值，頭部電池企業(yè)突破萬億人民幣市值，電動智能汽車持續(xù)成為全球投資的熱土；在市場層面，單一車企新能源汽車銷量已經(jīng)接近百萬輛的經(jīng)濟規(guī)模，中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛，增幅高達170%，私人用戶占80%以上，市場滲透率首次超過10%。

很明顯，新能源汽車的發(fā)展正在如我們所預料的那般迅速。“2021年對新能源和智能汽車而言是一個歷史性的年份，不過真正的比拼才剛剛開始，這條賽道足夠長，還有下一個臨界點。”2022（第四屆）海口國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展6日在海口開幕，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠如是看待新能源汽車市場。

作為開年之后的首個汽車展會，2022年海口國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展，以“綠動未來”為主題，于1月6日-9日在海南國際會展中心舉辦。此次展會聚焦全球新能源汽車、國際超級豪華車、炫酷概念車、智能黑科技，共計將展出新能源及智能網(wǎng)聯(lián)車型近300輛，新能源車162輛，堪稱新能源的開年第一大盛會。

自主品牌扛起新能源大旗，合資品牌忙轉型

2021年，在自主品牌和造車新勢力的產(chǎn)品攻勢下，消費者對新能源汽車的認可度穩(wěn)步提升，新能源市場終于呈現(xiàn)加速迭代的良性發(fā)展狀態(tài)。

中汽協(xié)預計，2021年新能源汽車總銷量為340萬輛，同比增長1.5倍；2022年銷量將超過500萬輛，同比增長47%。在這當中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了先機。在海口車展上尤為明顯，可以看到，國內(nèi)品牌已經(jīng)在幾乎所有細分市場中均有布局。

無論是從偏低端的五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、長安奔奔E-Star，到中端10萬-20萬元的哪吒、零跑、威馬，再到高端30萬元左右的極狐、埃安、極氪，乃至天花板級的高合HiPhi，自主品牌在這條新能源賽道上扛起了大旗。

雖然步伐沒有自主品牌快，但合資品牌也在加快趕上。在去年4月，福特汽車發(fā)布中國電動化戰(zhàn)略；上汽通用也于4月公布了電動化、智能網(wǎng)聯(lián)領域的戰(zhàn)略布局；本田汽車官宣了中國市場電氣化戰(zhàn)略；豐田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪等品牌也在今年均有大量新能源車型問世。

中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正全面邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段

在開幕會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，從電動汽車關鍵技術列入國家“八五”計劃開始，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了30個年頭。目前，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已走過了發(fā)展的初級階段，正全面邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

首先，新發(fā)展階段的標志就是從政策驅(qū)動徹底轉向市場驅(qū)動。2022年，新能源汽車補貼將再退坡30%，每輛車補貼最低不到5000元，最高不過12000多元，而且從明年開始不再有補貼。

其次，真正的比拼剛剛開始，要引領會越來越難。傳統(tǒng)車企巨頭們開始把巨額資金投向新能源車，更大體量的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭開始入場造車，政策補貼又即將消失，接下來的競爭只會更加激烈。如果要想繼續(xù)引領市場，唯有技術創(chuàng)新，在底層技術和原始創(chuàng)新上下功夫。

最后，賽道足夠長，還有下一個臨界點。在初級階段，一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行等。這些新模式一旦轉入穩(wěn)定的商業(yè)運營，一定會對新能源汽車產(chǎn)生新一輪強力推動。而當創(chuàng)新技術讓新能源汽車在性能和成本上都絕對勝過燃油車的時候，便是下一個臨界點的到來，必將迎來新能源汽車更大規(guī)模、更持久的發(fā)展。

寫在最后

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正進入轉型升級的關鍵時刻，發(fā)展理念正向創(chuàng)新、綠色、可持續(xù)發(fā)展邁進，這不僅為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新的動能，同時也帶來了汽車能源格局的重塑。

就像王俠會長說的那樣：賽道足夠長，還有下一個臨界點。雖然目前新能源汽車正在邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段，未來新能源市場補貼將不復存在，在這個買方市場，消費者只認真正為他們帶來更加智能、便利、實惠的新能源汽車產(chǎn)品，唯有技術創(chuàng)新才能引領市場，這也是屬于每一個車企的機會。