感受極狐探尋中國電動汽車高端化密碼
在“新四化”的浪潮下，業內一致認為，汽車行業正經歷著自誕生起135年以來第四次工業革命。“軟件定義汽車”為行業帶來巨大變革，跨界造車成為常態。有人說，汽車行業的未來將被智能汽車巨頭和科技公司主導，屬于傳統車企的時代一去不復返。
在智能汽車的創新企業中，ARCFOX極狐品牌有其特殊性與典型性。作為北汽藍谷和麥格納合資的高端智能電動車品牌，ARCFOX極狐品牌一直在探索“破界”與“變革”。極狐的“不一樣”在于，它拒絕“經驗流”，以“空杯”心態尋找跨界合作，致力于從車企向ICT企業轉型。
3月30日，寰球汽車攜手多位專家學者與媒體代表，走進ARCFOX極狐所在地——中國藍谷，通過共創的形式進行深入探討，感受了ARCFOX極狐品牌的“視”與“界”。
寰球汽車集團總裁李鴻武在致辭中表示，“‘寰球思想匯’系列活動見證了許多汽車企業新的思路新的打法。每一個企業包括產品本身，都有值得我們思考與總結的地方。而走進極狐是第一次叫‘共創會’，因為藍谷代表著科技范與互聯網精神。正如‘生而破界’這句slogan， 極狐要離開舒適區做一件全新的事情。“
位于北京市大興區中環東路的中國藍谷大廈，曾是諾基亞的辦公地，而現在它是北汽集團在新能源領域向高端化、智能化突破的始發站。ARCFOX極狐汽車總裁于立國風趣地說，“腳踩諾基亞的舊址，看到新興事物的感覺和別的地方是不一樣的。四年前，我們下定決心要打造一個高端的智能電動車品牌，我們堅信它就是未來的方向”。
去年10月24日，ARCFOX極狐品牌四年磨一劍的首款量產車ARCFOX 阿爾法T上市。為了匹配高端化的定位，阿爾法T的渾身上下都是“大牌”，它背靠專為豪華車代工的麥格納制造體系，采用華為5G技術，有來自西門子、博世、博格華納等國際大牌零部件供應商的支持。可以說，ARCFOX 阿爾法T整合了業界最優質資源。
于立國感慨道，“北汽新能源過去的成績已經證明了，原來的團隊造一輛十幾萬左右的性價比車型是沒有問題的。但是，要造出一輛有豪華感的車，還是有困難的。所以，我們要開放我們的體系，打破邊界，讓更優質的團隊為我們賦能。基于這個考慮，我們全面引入麥格納，來解決我們的品控問題。”麥格納擁有110年的歷史，生產了接近400萬輛豪華車。麥格納與北汽合資的鎮江工廠，完全按照歐系豪華車的標準生產工藝，且麥格納也派出了富有經驗的管理團隊。“沒有強大的供應鏈作保障，品質與豪華就無從談起。”于立國強調。
于立國曾多次提到，智能電動汽車的終局就是自動駕駛，它必須解決非常現實的社會痛點，解放手腳，提升用戶在車上的時間品質。為了做出符合這個時代的智能汽車，極狐品牌選擇了與華為、百度、滴滴等中國互聯網公司合作。
作為本次活動的亮點環節，與會嘉賓搶先試駕了將在今年上海車展前上市的ARCFOX極狐 阿爾法S，新車最大續航可到708公里，同時在智能化方面將有更出色的表現。
除此之外，北汽藍谷與華為深度合作的產品--ARCFOX極狐 阿爾法S 華為聯合版也將在今年上海車展亮相。據了解，華為目前有單顆、2顆、3顆等三種激光雷達上車配置方案，ARCFOX極狐 阿爾法S 華為聯合版將采用為最為先進的三顆激光雷達搭載方案。同時，還將同步搭載6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。
在華為的深度賦能下，ARCFOX極狐品牌志在打造出中國智能電動車的新標桿。不難看出，在智能汽車的浪潮中，互聯網科技公司和車企的融合在進一步深入，這也為汽車產業鏈帶來變革與顛覆。
羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟指出，汽車產業鏈未來最大的變化將落地在數據服務和用車服務在這兩塊，它包括，軟件定義汽車以及用戶需求推動商業模式的創新。汽車作為一個產品，過去討論最多的是機械屬性，當下討論的是軟件和整體的集成，尤其是涉及到場景化自動駕駛的時候，軟硬件的融合顯得非常重要。而這些都對當前產業鏈提出了新的挑戰。
當互聯網等跨界勢力越來越多地滲透進汽車產業，ARCFOX極狐品牌也在積極擁抱互聯網及數字化。為了實現由傳統制造業向ICT（信息通信技術）企業的轉型，極狐選擇與互聯網企業進行深度融合，包括與ICT技術的領跑者華為共建“1873戴維森創新實驗室”，開發智能網聯電動汽車技術；聯合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統。
作為中國互聯網行業蓬勃發展的見證者，劉興亮以《亮三點》的思維方式將互聯網時代下用戶對汽車的需求變化提煉成三點，即去參數化、體驗化、點亮化。在他看來，智能汽車的未來也將呈現出三點變化：智能汽車的未來是不控制；汽車的未來不是交通工具，而是第三空間；未來的馬路不僅沒有馬，也沒有人駕駛的車。聯系到極狐汽車，他指出，要在營銷上強化三大亮點：即聯合華為打造的5G架構第一車；麥格納制造背書以及獨特的無邊界設計理念。
業內一致認為，全球主要汽車市場都在經歷著不同程度的行業顛覆，而中國在用戶偏好、政策、基礎設施與技術投入上始終處于全球變革的先鋒。與此同時，用戶的需求與偏好多變且循環往復，車企應跳出傳統單一的生產批售模式，以多種產品服務和創新商業模式靈活應對消費群體需求的變化，構建差異化競爭優勢。
北京大學新聞與傳播學院副院長劉德寰也指出，差異化定位對品牌來說至關重要。不同的地區不同的年齡層對汽車的需求也不盡相同，買車買的是趣味、品味、文化、經歷和體驗。汽車是個人的標簽，但不是錢的象征。消費者不再盲從品牌，而是聚焦在產品的品質、健康與功能。劉德寰認為，極狐品牌吸引人的點之一，是與麥格納及華為的合作，跨界協同。“除此之外，一個產品還要為用制造出獨特感或者意外的驚喜。關注用戶的體驗，以用戶為導向的消費模式，一定是未來的方向。”劉德寰補充道。
寰球汽車副董事長兼汽車商報總編輯孫勇表示，極狐的“生而破界”，首先要打破的是整個產業的“界”，是汽車由駕駛工具變成終端數字空間的“界”；其次，極狐汽車在跨界合作中，強化了合作伙伴的標簽，從品牌誕生就自帶麥格納高端智造和華為前端科技的基因；另外，關于“破”，要將“破界”的概念對應到對生活有著“破界”思考的潛在用戶，同時和經銷商中的優秀分子一同“破界”。孫勇指出，學習別人是為了讓自己特點更鮮明，極狐不同于其他品牌，它是帶著體系來“破界”的，也是帶著標簽來“破界”的。
