最打臉馬斯克的造車組合出現(xiàn)了。近日，菲亞特·克萊斯勒（FCA）證實(shí)，正與富士康母公司鴻海組建合資企業(yè)，來生產(chǎn)電動汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。其最初的重點(diǎn)是中國市場。

FCA透露，它正在與鴻海簽署初步協(xié)議，旨在在未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)成最終約束力協(xié)議。FCA將持股合資公司超過50%，富士康持股不會超過40%。“這將促使兩個(gè)全球知名企業(yè)，將汽車設(shè)計(jì)、工程和制造以及移動軟件技術(shù)領(lǐng)域的能力聚集在一起，專注于不斷增長的電池電動汽車市場。”

Intesa Sanpaolo的分析師Monica Bosio則將這筆交易描述為“積極”，稱有助于FCA縮短其在電動車上和亞洲的差距。目前，F(xiàn)CA在中國乘用車市場的份額為0.35%，通過與廣汽集團(tuán)（GAC）的合資企業(yè)開展業(yè)務(wù)，但從未在中國生產(chǎn)電動車。

五年前，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克曾告訴《德國商報(bào)》：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’。”當(dāng)時(shí)特斯拉的汽車工程主管道格-菲爾德也表示，“富士康的模式和特斯拉很不同，因?yàn)楦皇靠凳怯皿w力勞動來迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

對于富士康和FCA的合作，彭博社不無戲謔地說，“富士康的全球總部是世界上最丑陋的寫字樓之一，如果你參觀過它，就會對這家公司設(shè)計(jì)汽車的前景感到不安。希望FCA能在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。”

但事實(shí)上，富士康的造車野心從未熄滅。其投資了滴滴出行、拜騰、小鵬汽車、寧德時(shí)代等大批出行相關(guān)公司。2015年，富士康曾與騰訊、和諧汽車聯(lián)手造電動車，富士康負(fù)責(zé)電動汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，但這一項(xiàng)目在2016年終止。

2019年11月，富士康新上任的董事長劉揚(yáng)偉表示：“電動汽車、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人是富士康三大目標(biāo)。公司嚴(yán)重依賴代工電子制造，這三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒆鳛槲磥淼脑鲩L動力。”憑借與FCA合作，富士康有望在電子產(chǎn)品外尋找新的增長點(diǎn)。

至于FCA，則在2019年12月剛剛與法國PSA集團(tuán)合并，按50:50持股比合資，變?yōu)槿蜾N量第四的汽車集團(tuán)。此前FCA的CEO邁克·曼利就透露，電氣化會在合并后大規(guī)模進(jìn)行。根據(jù)FCA五年計(jì)劃，到2022年，F(xiàn)CA將投資90億元，為至少30個(gè)全球車型提供一個(gè)或多個(gè)電動版本。