極客網·極客觀察10月18日（文/水木）幾乎可以斷定，在經歷了前幾年的市場磨合期后，目前人們針對新能源汽車的消費心智正在日趨成熟。首先，從整體乘用車市場數據來看，燃油車銷量持續疲軟，而新能源汽車逆勢增長；其次，今年前九個月新能源汽車銷量已經反超去年全年，持續保持年同比較大增幅；第三，今年的國慶假期出游間凸顯的“車多樁少”問題從側面再一次證實了新能源汽車的高速增長，相關基礎設施建設有必要擴建，以滿足合理匹配。

無論是從政策面還是市場面來看，受多重利好疊加刺激，國內新能源汽車行業已經進入加速發展快車道。各大頭部車企也紛紛開始實施了擴大產能的相關計劃和動作。

前日，理想汽車北京綠色智能制造基地在北京市順義區正式開工，該工廠擴建總面積達27萬平方米，項目總投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產，將實現年產10萬臺純電動汽車的產能。同時理想汽車常州工廠完成生產線升級后，產能將達20萬臺每年。

除理想之外，包括蔚來、小鵬作為國內第一梯隊的造車新勢力，也不甘人后，都在加緊擴大產能。

蔚來合肥生產基地目前年產量在12萬臺左右，其中生產線整體升級將在2022年上半年完成，升級后產能將達到24萬臺，通過加班或增加班次等方式可將年產能提至30萬臺。

小鵬肇慶生產基地也在今年10月份正式下線，該基地于去年開工擴建，產能將達到10萬臺每年，另外今年8月份小鵬汽車肇慶二期項目也正式簽約動工。結合一期項目，屆時總產能將達到每年20萬臺。

造車新勢力紛紛開啟你追我趕模式，除了在銷量上比拼，產能的擴大將進一步為獲取市場主動權而奠定基礎。

值得注意的是，理想汽車新工廠擴建后，輸出的10萬臺產能將清一色為純電汽車。這或許表明其一直采用的“增程式”，將逐步被放棄，回歸純電隊伍。

在一眾造車新勢力中，理想可謂是“保守派”，其增程式模式本質上可以理解為油電混動，優勢在于不存在續航里程問題，另外可以懸掛“綠牌”。不過，也正是采用增程式，近幾年理想的銷量始終居于同行高位，盡管車型單一。因為其不僅解決了用戶的續航焦慮，而且也滿足了用戶對綠牌車的需求。

不過在來勢洶洶的純電大潮中，增程式注定會退出歷史舞臺，這一點從理想漸進式回歸純電方案，也得以窺見一斑。

今年2月份，上海發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，明確自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，將不再發放專用牌照額度。

也就說，從2023年開始，如理想這類采用“增程式”技術的混動車型，將被排除在“綠牌”之外，如果該政策陸續被各地效仿，那么對于理想來說將被極大地擠壓市場空間。長期來看，諸如混動類模式將無用武之地。

所以，對于理想來說，北京新工廠擴建后年產10萬臺的純電產能，表明其正在加速推進向純電車領域轉型，不過放棄增程式后，理想面臨的首要問題就是要盡快車型的豐富程度，畢竟在這一點上，無論是小鵬還是蔚來，都要比理想的節奏更快。