也許有人會說石油將耗盡，但目前沒有人能說出具體的時間。盡管說石油是一種不可再生資源，但誰也不敢為地球上的石油足夠人類使用多久而打包票。據預測，1999年還可以再用20年，但結果是，隨著各國不斷提高石油勘探技術，并不斷投入石油勘探努力，每年全球石油產量都在不斷增加，而在人類消耗石油20年后，與1999年相比，全球石油儲備不但沒有減少，反而有所增加，其中包括現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的頁巖油，其儲量更大，據估計全球頁巖油儲量約為11萬億至13萬億噸，遠遠超過目前的傳統(tǒng)石油儲量。頁巖油的井噴，使世界石油格局發(fā)生了巨大變化，未來隨著更多國家生產頁巖油，可供人類使用的石油壽命將大大延長。這主要是因為石油本身就有污染，非清潔能源。

常規(guī)燃料汽車排放產生的環(huán)境污染是大氣污染的主要來源之一，燃油汽車排放的大氣污染物主要來自于廢氣排放和蒸發(fā)排放，這些污染物包括一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、二氧化硫(SO2)和微粒(包括PM2.5和PM10)等氣體污染物。尾氣排放已成為一些特大型城市的重要污染源。而且電動車和燃料電池車終端污染物排放為零，從這點來說，與傳統(tǒng)燃油車相比，減少污染物有絕對的好處。燃料汽車是移動污染源，其管理與治理難度遠遠大于固定源排放。燃料車的污染主要存在于行駛過程中，處于人群密集區(qū)域，并接近人的呼吸高度。

實際上，禁售燃油車這個事情里面其實包含了兩個方面的內容，首先是內燃機動力在經過150多年的發(fā)展之后，已經達到了技術瓶頸。現(xiàn)在汽車使用的發(fā)動機熱效率最高可達40%，盡管從數據上看確實不高，但不要忘記汽缸內燃料燃燒做工之后，排出的廢氣會帶走大量的熱能，這樣的熱損失是不可避免的。為充分利用這些能量，發(fā)動機公司還發(fā)展了尾氣渦輪增壓技術，以提高氣缸內壓力，提高熱效率。但是即使這樣，在現(xiàn)有的金屬加工工藝條件下，將發(fā)動機的熱效率提高到50%以上，也幾乎是難上加難。

新能源汽車技術的飛速發(fā)展，又為內燃機車的替代提供了可能。請注意，我說的是可能而非可能！由于電池組有一個很難克服的缺點，即能量密度太低！能源密度是一個很難理解的概念，我們可以用一個比較極端的例子來幫助大家理解。自然中，能量密度最高的東西是核聚變，即太陽的核心反應和氫彈，其次是鈾325的核裂變，或者說原子彈，然后是鈾238，或者說核反應堆。

因此，供電是目前制約所有移動電源設備的一大難題。比如，如果你的手機可以保證一個月充一次電，你能想象你的手機會會變成一個具有多少奇特功能的游戲？由于電池能量密度低的問題很難克服，由此引出了另一個嚴重的制約難題，即如何快速補充電源。由于內燃機車已經標準化，加油早已不再是限制車輛行駛里程的因素，補充燃料的速度也能滿足日常需要。但是對于電動車來說，這個難題并不是那么容易解決的。

小編以為我們這一代，沒有！原來，電動汽車本來是政策的產物，但是，汽車是自由市場經濟的產物，兩者之間沒有辦法說白了，以現(xiàn)有的科技水平，電動汽車脫離了政策的支持，它在燃油車面前沒有任何優(yōu)勢，另外，受技術水平的制約，目前的電動汽車根本無法對燃油車進行一對一的替代，首先場景中不允許以電解液化燃料電池作為儲能載體的能量密度已接近極限，但仍低于化石燃料能量密度的百分之一。

即使內燃機的平均熱效率不到35%，但電池在能量密度上仍然處于碾壓狀態(tài)，緯度較高的地方也無法正常使用電解液化學能電池，由于溫度變化所產生的內阻可以大到讓你懷疑人生還有其他東西，就目前電解液儲能電池的技術水平而言，如果全部更換燃油車，那還需要多少充電樁？充電需要多長時間？占據多少電網負荷(90%的老舊小區(qū)電網，無法同時承載如此巨大的電動汽車充電)