“拿下1/3市場”，歐洲車企又盯上中國電動客車
歐盟對中國產電動汽車的調查還沒結束，歐洲車企和歐盟汽車游說團體又盯上了中國純電動客車企業，開始炒作純電客車競爭中的所謂“中國威脅”。
美國“政客”新聞網歐洲版（politico.eu）5月10日援引數據稱，中國車企2023年占據了近三分之一歐洲電動客車市場份額，歐洲車企希望歐盟密切關注該產業甚至采取行動，以實現所謂“公平競爭”。文章渲染稱，純電動城市公交車成了“迫在眉睫的威脅”。
但報道稱，歐盟方面暫時無意對中國客車制造商進行所謂的反補貼調查。
歐洲是世界客車發源地，在全球能源轉型的趨勢下，歐盟決定在2035年之前停止銷售排放二氧化碳的客車，并在2030年實現減排90%的中期目標，這使得新能源客車行業迎來巨變。尤其是純電動客車，市場迅速擴大。
英國在電動客車部署方面走在歐洲前列，2023年注冊的電動客車有1206輛，其次是德國、挪威和西班牙。增長最快的國家是葡萄牙，該國2022年只注冊了52輛電動客車，2023年這一數字飆升至364輛。
國際能源機構（IEA）表示，城市公交車處于電動化的前沿——與長途客車不同，公交車行駛在固定路線上，行駛距離較短，而且很容易充電。
電動公交車行駛時更為安靜，也不再伴有柴油氣味，已經成為歐洲越來越多城市的選擇。德國戴姆勒卡客車（Daimler Truck）公司將公交車市場形容為一個“競爭非常激烈，對價格非常敏感”的產業。
近年來，中國純電動客車憑借在品質、科技、安全和設計等方面的優勢在歐洲城市公交市場取得了不俗成績，為歐洲公共交通綠色變革和減排目標的實現貢獻了力量。政客新聞網歐洲版稱，在電動客車領域，“中國企業是強大的參與者”。
報道援引荷蘭咨詢公司Chatrou CME Solutions的數據稱，2023年，歐洲前12大客車制造商共售出5107輛電動客車，其中近三分之一由中國的宇通客車、比亞迪、比亞迪與英國客車制造商Alexander Dennis的合資企業，以及中通客車制造。
不過，這一數據低于2022年的41%。報道稱，由于德國曼恩（MAN）商用車和西班牙CAF子公司波蘭索拉里斯（Solaris）公司電動客車產量激增，中企在歐洲電動客車市場的份額2023年有所下降。
報道提到，中國電動汽車品牌近年來不斷發力，如比亞迪，該公司在英國、荷蘭和匈牙利都設有工廠，在電動客車領域占據著主導地位。
今年1月，比亞迪拿下了比利時佛蘭德政府經營的公共交通企業De Lijn的一份價值2.34億歐元（約合18.23億元人民幣）的500輛12米長電動客車的框架協議，第一批價值4300萬歐元（約合3.35億元人民幣）的92輛電動客車已經下單。2025年起，比亞迪的匈牙利工廠將向De Lijn交付電動客車。
政客新聞網歐洲版聲稱，De Lijn的合同被比亞迪拿下，是比利時客車制造商范胡爾（Van Hool）或荷蘭客車制造商VDL等歐洲本土制造商的“嚴重損失”。
比不過，又炒“補貼論”，荷蘭客車制造商VDL攻擊比亞迪得到了中國政府的“大量補貼”。VDL發言人聲稱，為了實現所謂“公平競爭”，歐盟應該采取行動。
今年4月8日，比利時車企范胡爾（Van Hool）正式宣布破產，其原有業務和剩余資產由荷蘭客車制造商VDL及南非運輸設備制造商GRW共同接管，后者是德國掛車制造商施密茨（Schmits Cargobull）的合作伙伴，施密茨也持有GRW股份。
報道援引歐洲汽車制造商協會（ACEA）商用車部門負責人托馬斯·法比安（Thomas Fabian）的話稱：“對產業競爭力的威脅包括激烈的全球競爭，中國客車制造商多年來已經在歐盟獲得了市場份額。”
法比安稱，歐洲政策制定者有責任確保客車制造商能夠繼續“在公平的環境中競爭”。
報道稱，歐洲企業希望歐盟方面密切關注電動客車市場，不過，目前為止，歐盟方面暫時無意對中國客車制造商進行所謂的調查，沒有對客車產業派出競爭調查人員。
對此，瑞典車企沃爾沃發言人稱：“任何符合歐洲法規的公司都可以進入歐盟市場。我們相信，歐洲競爭監管機構將確保未來的競爭也是公平的。”
2023年10月，歐盟委員會正式啟動對中國產電動汽車的反補貼調查，遭到中方堅決反對。今年4月30日，中國商務部部長王文濤在會見德國汽車工業協會主席穆勒時稱，歐盟不應一手高舉綠色轉型的大旗，一手揮舞保護主義的大棒，在應對氣變問題上奉行雙重標準。事實上，美歐等發達國家在芯片、電動汽車、農業等領域均存在大量補貼。
在歐洲內部，歐盟的舉措也引發了廣泛擔憂。德國寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）5月8日警告歐盟切勿對中國電動汽車動用關稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協議產業計劃，還將傷害進口中國產汽車的德國車企，堪稱“搬起石頭砸自己的腳”。
本文源自：觀察者網
