電動汽車行業(yè)內(nèi)部競爭加劇

就象馬車被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代一樣，從以化石燃料為動力的汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，必將對個人出行方式帶來巨大影響。2020 年，由于新冠疫情的緣故，全球輕型汽車的銷量下降了 20%，僅銷售了 7000 萬輛。但是，2021 年這一數(shù)字將會回升，其中以電池為動力的電動汽車的比重將快速增長。

特斯拉的股價一路飚升，刺激已有老牌車企和現(xiàn)今入局新手奮起追趕。特斯拉在電池技術(shù)和軟件能力上均技高一籌，但想要保持其優(yōu)勢，必須證明自己擺脫了 “ 產(chǎn)能不足 ” 之陷阱 。提高產(chǎn)能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是特斯拉目前最為頭疼的問題。

老牌車企進(jìn)入電動汽車行業(yè)同樣面臨艱難之挑戰(zhàn)：掌握如何編寫車用軟件。電動汽車之運(yùn)行必備集成支持軟件，以確保電池與發(fā)動機(jī)之間的朂優(yōu)配合而表現(xiàn)出最佳運(yùn)行性能，而且還需要通過軟件與車外環(huán)境相互聯(lián)通。

那些追隨特斯拉的新入局者的情況如何呢？如中國的理想、蔚來和小鵬以及美國的菲斯克、盧舍得和尼古拉等公司。追趕潮流的投資人狂投資金，老牌車企亦爭相入股，而隨著交通數(shù)字化之演進(jìn)，一些科技巨頭也紛至沓來。這些新手車企面臨的問題是：如何說服投資人相信自己所擁有的專利技術(shù)能夠長期保持競爭優(yōu)勢？

華麗炫目的新車發(fā)布會是一回事，如何在面臨電動汽車的計算機(jī)系統(tǒng)之比特和字節(jié)與車身與剎車同等重要的前提下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，才是競爭之要害。在電動汽車行業(yè)的賽道上，那些特斯拉的競爭者，無論是入局新手，還是老牌車企，誰能堅持下來，明年或許可見分曉。