歐洲電動車市場銷量增速正大幅放緩。由于政府補貼不斷下滑，保險和維修費用高企，加之充電設(shè)施不完善，令消費者熱情不足；與此同時，產(chǎn)量過剩導(dǎo)致部分電動車堆積在物流港口，汽車工廠也開始減產(chǎn)應(yīng)對。

咨詢公司阿利克斯合伙公司的合伙人兼董事總經(jīng)理亞歷山大·瑪麗安表示，“歐洲各國過于頻繁地修改電動車補貼政策，導(dǎo)致消費者、汽車制造商都很迷茫。若想持續(xù)推動電動車發(fā)展，具有連續(xù)性的政策推動是必不可少的。”

成本居高不下、補能等基礎(chǔ)配套設(shè)施布局不完善等短板，正限制歐洲電動汽車發(fā)展的步伐。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐洲電動車市場銷量增速正大幅放緩。由于政府補貼不斷下滑，保險和維修費用高企，加之充電設(shè)施不完善，令消費者熱情不足；與此同時，產(chǎn)量過剩導(dǎo)致部分電動車堆積在物流港口，汽車工廠也開始減產(chǎn)應(yīng)對。

數(shù)據(jù)顯示，3月，歐洲電動車銷量整體下滑11%，在德國、瑞典、意大利等電動車消費大國，電動車銷量下滑幅度更是達到30%。

然而，“回頭 ”更是不現(xiàn)實的。大眾、奔馳、Stellantis等眾多汽制造商在電動化領(lǐng)域已投入數(shù)十億美元，因此即使需求減弱，他們?nèi)孕枥^續(xù)投入研發(fā)、投放新品。

電動車普及率處于前列的瑞典面臨相近的情況。2023年，瑞典銷售的新車中，39%都是電動車。但瑞典降低了電動車補貼力度和燃油稅，導(dǎo)致傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型價格更具競爭力。

對此，法國供應(yīng)商OP mobility首席執(zhí)行官勞倫特·法夫爾表示，“電動車補貼不斷下滑，是正常的市場發(fā)展方向。目前，市場正迎來這一發(fā)展節(jié)點。”

不過，一些新的補貼政策或?qū)⒃俅瓮苿託W洲電動車市場向上。舉例來看，意大利正考慮提高低收入家庭的電動車購買補助，補助力度或可達13750歐元。法國則降低了低收入家庭的電動車租賃價格。在英國，上議院曾在2月表示，不應(yīng)過早結(jié)束私人用戶購買電動車的補貼。

充電公司Pod Point首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負責(zé)人安迪·帕爾默也公開表示，“電動車補助取消得太早了，消費者不愿意在配套設(shè)施并不完善的基礎(chǔ)上，花費更多錢購買電動車。目前來看，若想加速普及電動車，需要盡快降低成本，把車價控制在2萬-3萬美元之間。”

咨詢公司阿利克斯合伙公司的合伙人兼董事總經(jīng)理亞歷山大·瑪麗安表示，“歐洲各國過于頻繁地修改電動車補貼政策，導(dǎo)致消費者、汽車制造商都很迷茫。若想持續(xù)推動電動車發(fā)展，具有連續(xù)性的政策推動是必不可少的。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯）