這個(gè)問題太絕妙啦！

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把分店開到中國(guó)上海的特斯拉CEO——鋼鐵俠馬斯克，即使在壓力最山大的時(shí)候也從來沒有公開宣揚(yáng)特斯拉汽車是新能源汽車，只說過特斯拉是電動(dòng)車。電動(dòng)車是不是新能源汽車，大家心里不都應(yīng)該有個(gè)C數(shù)嗎？

能將電動(dòng)汽車稱之為新能源汽車的只有中國(guó)，只有中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企。我們最會(huì)玩文字游戲，循循善誘，美其名曰，掩耳盜鈴。而電瓶車沒有被稱為新能源電動(dòng)車則充分體現(xiàn)了行政與傳媒乃至社會(huì)雙重標(biāo)準(zhǔn)的非理性價(jià)值觀。

二十年前，電瓶車（電動(dòng)自行車）出現(xiàn)的時(shí)候，世界還沒有“新能源”的概念，企風(fēng)淳樸，實(shí)業(yè)家們從來沒有想過可以通過制造新名詞攫取利益。

十年前，電動(dòng)汽車出現(xiàn)，為了打開銷路，車企聯(lián)手媒體竭力造勢(shì)并成功游說相關(guān)行業(yè)組織，通過持續(xù)地活動(dòng)推廣、公關(guān)，“新能源”聲名鵲起。

然而，倘若我們度娘對(duì)“新能源”的注解，電動(dòng)汽車是不是新能源汽車就一目了然。

只是，太多的人被羈絆了。

能夠生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)的掌舵者或背后支撐的財(cái)團(tuán)大佬或行政主管都是位高權(quán)重，掌握或是具備影響掌握話語(yǔ)權(quán)的許多資源，包括但不限于行政決策、媒體輿論導(dǎo)向。

客觀地講，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展沒有遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的運(yùn)行軌跡，它受多種力量的合謀與推動(dòng)。相比之下，真正了解電動(dòng)汽車并希望糾正其新能源稱謂的組織與個(gè)人的力量就單薄多了，很難撼動(dòng)利益團(tuán)體的江湖地位。

電動(dòng)汽車確實(shí)比電動(dòng)兩輪或三輪車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但如果講技術(shù)原理和電池、電機(jī)、電控三大總成，二者完全相同，電動(dòng)汽車絲毫不比電動(dòng)車高明或是先進(jìn)，只不過我們處在一個(gè)充滿暗箱而并不和諧的輿論環(huán)境中，處在不成熟的汽車消費(fèi)文化環(huán)境中。

無(wú)論從環(huán)境保護(hù)、運(yùn)行效率，還是從緩解城市交通擁堵狀況、資源節(jié)約與再利用、民眾購(gòu)車與使用、后期維護(hù)成本等方面講，兩輪電動(dòng)車都要比四輪電動(dòng)車靠譜得多；但基于地方城市形象、政績(jī)等因素的考量，兩輪電動(dòng)車的新能源之路被堵死了。

實(shí)際上，將電動(dòng)汽車稱之為新能源汽車是極其荒唐的，國(guó)內(nèi)燃煤發(fā)電占比超過75％的電力能源格局從本質(zhì)上就確定了以電力驅(qū)動(dòng)的汽車不是新能源汽車；而以礦物資源與化學(xué)混合物作為介質(zhì)的電池構(gòu)造也從根本上決定了電動(dòng)汽車不是新能源汽車。

但電動(dòng)汽車制造商并不這么宣傳，電動(dòng)自行車制造商不敢這么宣傳，像試駕時(shí)間這樣客觀務(wù)實(shí)的汽車自媒體人敢說卻聽者寥寥，恐怕新能源汽車的說法還將持續(xù)更長(zhǎng)一段時(shí)間。

好在，國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到這種問題，在重大場(chǎng)合開始淡化新能源汽車的提法，開始降低并逐步取消對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，制定了將插電式電動(dòng)汽車列入燃油車行列的計(jì)劃。

電動(dòng)汽車的技術(shù)遠(yuǎn)不成熟，離新能源的標(biāo)準(zhǔn)也相距甚遠(yuǎn)。