新能源成為二月車市為數不多的亮點，或許還將成為全年定海神針。

國內車市繼續(xù)下探，產銷仍舊低迷。據中汽協數據，我國汽車產銷分別完成140.98萬輛和148.16萬輛，同比下降17.37%和13.77%；1-2月，汽車產銷分別累計同比下降14.08%和14.94%。

（數據來源：中汽協）

這極有可能是黎明前的黑暗。3月車市有望止跌，乘聯會秘書長崔東樹表示“3月份的（乘用車）產銷將與去年持平”。多方認為，這只是國內車市多年高增長后的一次正常調整。長期來看，我國汽車的千人保有量約為170輛，與全球190輛的平均水平，及歐美日等發(fā)達國家500-800輛的水平相比，仍有上升空間。

即便在如此困難的市場環(huán)境中，新能源還在高歌猛進，支撐著市場信心。中汽協數據顯示，2月份全國新能源汽車銷量5.29萬輛，同比增長53.6%，1-2月新累計銷量同比翻番。以上汽為例，作為國內唯一全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業(yè)，自主掌控三電核心技術，趕超國際一流水準，前兩個月新能源汽車銷量同比增長超160%，延續(xù)了此前五年連續(xù)翻番的強勁勢頭。

乍暖還寒

2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，連續(xù)四年成為全球最大新能源汽車市場。比亞迪、北汽新能源、上汽集團(600104)爭奪激烈。

火熱的增長之下，風暴正在孕育。

在威爾森聯合中國電動汽車百人會等機構發(fā)布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》中，結構調整已經逐步浮現。報告顯示，在純電市場中，微型車的份額急劇萎縮，下滑近20%，而A級轎車、A0級SUV的份額則分別從17年的16%和2%，增至18年的25%和10%。此外，插電車型增速強勁，市場份額提升至30%。

不論是出于補貼政策調整，還是消費者需求升級的影響，續(xù)航更長、空間更大、駕乘更舒適的新能源車型正越來越受青睞。

2019年初的新能源市場走勢，也在不斷印證這一觀點。1-2月，上汽集團新能源汽車銷量累計同比增長163%，比亞迪累計同比增長175%。同時，過去以微型車為主力的北汽新能源卻經歷著陣痛，1月產量暴跌98%，銷量下降超4成。

（數據來源：《2018中國新能源乘用車市場白皮書》）

合資品牌、特斯拉和新勢力入局，或許還將催化國內新能源汽車市場結構升級。2019年，大眾、豐田、通用等品牌將集中釋放國產新能源車型，并對輕混、強混、純電、插電全面覆蓋；特斯拉工廠預計年底投產，國產Model 3售價將在30萬元以下；新勢力陸續(xù)交車……

中國新能源汽車市場的大蛋糕無疑會在多方推動下越做越大，但對于最早吃螃蟹的自主品牌新能源而言，也勢必迎來更加激烈的競爭，技術的迭代升級和產業(yè)的優(yōu)化完善將成為勝負手。

組團和追趕

在國家大力扶持下，新能源汽車產業(yè)最早在動力電池技術上找到突破口。

中科院院士歐陽明高介紹，按照我國原先規(guī)劃，動力電池能量密度將在2020年達到300Wh/kg，然而寧德時代有望將進度大大提前，其開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負極電池的能量密度已經達到304Wh/kg，并可能在今年實現產業(yè)化。

除了被寶馬、奔馳納入供應商體系，以上汽為代表的國內車企也紛紛選擇與這家被拿來和松下、LG比較的企業(yè)“組團”。2017年，上汽與寧德時代合資，成立了時代上汽和上汽時代兩家公司，分別主營電芯和動力電池系統(tǒng)生產。不到兩年，時代上汽動力電池裝車量已升至全國第四。

在電動化轉型過程中，傳統(tǒng)車企通過戰(zhàn)略合作，進一步完善產業(yè)鏈的例子比比皆是。近五年新能源銷量連續(xù)翻番的上汽，依托旗下華域電動、華域麥格納、聯合電子、上汽英飛凌等公司，對電機、電軸、IGBT等電驅系統(tǒng)核心技術實現了自主掌控。同時，這些企業(yè)還對外開放，為整個行業(yè)提供服務。

在其他技術上，自主品牌新能源也實現了突圍。以上汽為例，作為國內唯一全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業(yè)，自主掌控三電核心技術，國內領先，國際一流。

新能源變速器在很長時間內為日系和美系車企所壟斷，上汽歷時多年斥巨資成功自主研發(fā)出EDU智能電驅變速器，一舉成為比肩豐田THS、通用VOLTEC的全球最先進三大混動技術之一，獲得國家科技進步二等獎。上汽300型燃料電池試制試驗功率全球領先，上汽大通燃料電池輕客FCV80已在全國3個城市實現商業(yè)運營，車隊規(guī)模超過300臺。

新政來了？

新能源已經在補貼退坡的“陰影”里徘徊了很久。好在這一切即將終結。

政府工作報告中與汽車行業(yè)相關的內容不少，分量很重。制造業(yè)增值稅稅率將由目前的16%下調至13%；繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；培育新一代新能源汽車等新興產業(yè)集群；持續(xù)鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理。

政策將因勢調整，但國家對產業(yè)的支持并未退坡。

工信部部長苗圩在接受記者采訪時表示，新能源汽車補貼退坡，但還有其他措施支持新能源汽車發(fā)展，比如車輛購置稅優(yōu)惠政策等。而早前中汽協常務副會長董揚則透露，新能源地方補貼將由“補車”轉向“補電”。

可見，未來新能源激勵政策將聚焦新能源產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，由單一的購置補貼轉向多種政策組合，通過汽車稅制調整、路權優(yōu)先等政策，形成長期引導。另一方面，加強新能源基礎設施建設，破解充電困境，營造新能源汽車良好的應用環(huán)境。

此外，1月國家發(fā)改委等十部委聯合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，明確表示要“積極刺激汽車消費”，“有序推進老舊汽車報廢換新”，“促進農村汽車更新換代”。近期，一系列相關政策有望落地，將積極推動汽車市場消費增長。

1月初，中汽協曾發(fā)布2019年國內汽車市場銷量預測，預計全年汽車銷量2800萬輛，與上年持平，其中新能源汽車銷售160萬輛，較上一年度增長33%。

從這兩個月的市場情況來看，新能源汽車銷量的實際增速幾乎是預期的3倍。若再考慮合資新能源入場、新政逐步落地等多重利好因素，今年新能源汽車向車市穩(wěn)定輸出幾乎可以預見。而像上汽這類堅持創(chuàng)新、提前布局的自主品牌新能源，已經搶占了身位。