本報記者 于典 石英婧 上海報道

隨著新冠肺炎疫情防控政策的優化，也讓消費者進店試駕和購車意愿大幅提升，《中國經營報》記者在走訪中發現，連日來新能源汽車品牌門店客流持續增長。

而在政策紅利和年底銷量沖刺的疊加作用下，各家車企也紛紛加碼促銷力度。據記者不完全統計，自10月下旬以來，特斯拉、AITO問界、零跑等多個品牌下調售價或推出購車補貼，近期吉利、小鵬等更多品牌新能源車型加入“保價搶銷量”。

數據顯示，11月新能源車國內零售滲透率為36.3%，較去年同期提升15%。11月新能源乘用車零售銷量達59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增長7.8%。展望2023年，中汽協預計，中國汽車市場總銷量將微增3%至2760萬輛。其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，增長35%。照此推算，新能源汽車市場滲透率將達到32.6%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“目前由于油電差價大，新能源汽車具有明顯的成本優勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車替代燃油車的進程加快。”

追趕年內補貼紅利“末班車”

“我們也是想看看能不能趕上政策紅利的末班車，畢竟今年各類購車補貼的力度不小，錯過了實在可惜。”上海的吳先生告訴記者，而他口中的“末班車”，指的正是年底截止的新能源汽車購置補貼。

據悉，新能源汽車購置補貼已經延續了13年之久。根據工信部等四部門2021年12月份發布的通知，新能源汽車財政補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

而市場對于補貼退坡最直觀的感受源于補貼力度的減小，此前財政部等四部委便聯合印發了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”）。《通知》對新能源汽車的財政補貼政策作出了“實施期限延長至2022年底，2020—2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”的規定。

對于“國補”的退出，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“未來中國新能源汽車市場的行業集中度有望進一步提高，讓新能源汽車與燃油車之間的發展更加平衡。”

與此同時，在政策紅利和年底促銷的雙重刺激下，11月份新能源車產銷兩旺，交付數據亮眼。相關數據顯示，11月份哪吒汽車交付量約為1.51萬輛，同比增長50.5%；蔚來則以14178輛的交付數據位列11月新勢力交付榜第三，同比增長30.3%；零跑汽車11月共交付新車8047輛，同比增長43%。

值得注意的是，隨著“國補”的退出，不少消費者對于明年新能源汽車的價格是否會出現較大幅度的上漲有所擔憂。近期宣布漲價的部分車企也在公告中表示，上調產品售價原因有兩方面：一是國家新能源汽車補貼的退出，二是電池原材料價格上漲帶來的成本上升。

在張翔看來，隨著供需矛盾的緩和，對于各類原材料的需求壓力也會減小。“目前對于鋰資源等一些關鍵原材料，也在增加國內的供給，預計明年原材料的緊缺問題有望得到進一步解決，新能源汽車價格不會出現大的波動。”

加碼購車優惠、旗艦車型上新

事實上，由于多數新能源車企采取訂單制生產模式，從用戶下單到新車交付上牌至少需要幾周時間，熱銷車型甚至需一兩個月時間。能否在12月底前完成上牌，成為消費者最關心的問題。

上海大寧國際商業廣場蔚來門店相關銷售人員告訴記者：“像ES6這樣有現車的車型完全能在年底趕上國補，今年一共有三個補貼力度較大，首先是國家補貼，其次是上海市對于置換購車的補貼，這兩個補貼都是在今年底截止，另外像上海市嘉定區，還對購車消費者給予最高2萬元的補貼。目前蔚來針對‘雙十二’也有相關的低息金融方案購車優惠。”

而同樣位于該商業廣場的極氪品牌，其相關工作人員表示：“在年底之前下定的極氪001 WE版車型訂單，如因極氪方面原因未在年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼。隨著生產和交付速度的提升，我們的交付周期也在持續縮短。”