有人說，以前是女性能頂半邊天，現在是女性能“買”半邊天。這句話一半調侃，另一半卻不無道理。

比如火爆一時的“她經濟”，是教育部在2007年8月就公布的漢語新詞之一。這個詞語以及概念的出現，是因為女性消費的崛起，為企業提供了機遇，并推動企業營銷的變革。

十幾年間，關于女性消費的營銷于各行業此起彼伏，不斷更迭。

在汽車行業，沃爾沃在2004年推出了號稱是世界第一款專門為女性設計的概念車YCC。雖然概念車因為種種原因最終并未實現量產，但可以看到，為女性用戶服務的汽車營銷概念實際早已經存在。

其他品牌方面，奔馳在2015年打造了She‘s Mercedes的女性專屬平臺，即多元化的女性俱樂部；林肯推出了由品牌理念“林肯之道”衍生的“她之道”，提出專門針對女性消費者的服務；凱迪拉克也提出了Cadillac Lady的理念。只是，在燃油車領域，以女性概念打出銷量的相對而言并不多。

但在近期，提出“為女性造車”的品牌卻接連冒頭，尤其是自主的電動車品牌，他們順應了女性消費的大趨勢，在產品設計和營銷上做出了多元化的改變。

女性消費頂了半邊天

目前，除歐拉之外，市面上為女性打造的專屬產品和品牌還包括五菱MINI EV、零跑、哪吒、奇瑞小螞蟻、領克06等。這些品牌區別于僅停留在理念層面的營銷，而是進入到了女性用戶的細分領域。

這部分車企一致決心打入女性消費市場，無外乎是想賭一賭女性用戶在汽車領域的消費潛力。

而多個方面的數據也證明，女性用戶在整體消費中確實已經能頂半邊天。

首先是整體消費水平占據主導地位。今年9月，瑞銀實證所(UBS Evidence Lab)發布的中國女性消費者調查結果以及同16個行業全球分析師的合作研究預測顯示，到2030年，中國內地居民消費將帶來3.3萬億美元至5.3萬億美元增長，80%由中國內地女性收入增長驅動(年復合增速6%)，25%由單人家庭數量的上升態勢驅動(2020年為19%)。

其次，女性對汽車消費的興趣漸濃。今年4月，央視財經《正點財經》欄目報道的《中國美好生活大調查（2020—2021）》數據顯示，2020年，22.8%的女性受訪者在汽車領域增加了消費，比例超過男性受訪者22%的比例。

這是近十年來，女性在汽車領域的消費比例第一次超過男性。同時，購車的女性用戶也更趨于年輕化，26歲至35歲的最多，占比達到23.27%。

還有另一項數據也給車企帶來希望。根據公安部此前公布的數據，2020年國內汽車駕駛人數達4.18億，其中女性駕駛員人數為1.48億，占比35%。

十幾年過去，“她經濟”的說法已經不再新鮮，這個宏大的消費話題也變得司空見慣。主要原因還是在于，女性主導消費已經成為常識，更重要的是仍具備增長空間，這令處于逼仄賽道的電動車企們看到了新的藍海。

當電動車貼上“女性”標簽

電動車的風潮已經興起多年，但在2021年尤為明顯地多了“女性”和“粉色”的標簽。

陣勢最大的歐拉，自稱為“全球最愛女人的汽車品牌”，目前已經推出了黑貓、白貓、好貓，以及閃電貓、芭蕾貓、朋克貓、櫻桃貓、好貓GT在內的八款車型。在終端反饋上，2021年1-8月，歐拉品牌銷量為71961輛，同比增長316%。而另據長城汽車此前發布的數據，歐拉售出的車型中，超過70%都是女性客戶。

電動車中體量最大的宏光MINI EV，在9月初發布了馬卡龍化妝車。根據其發布的用戶數據，宏光MINI EV馬卡龍的90后車主占比75%，女性用戶占比達78%。

同樣在9月，領克官方公布了領克06全新配色——Shero粉。領克官方也表示，在不到一年的時間里，領克06收獲了近5萬名用戶的青睞，其中女性用戶占比超過45%。

此外，在今年的成都車展及上海車展，也匯聚了一大批粉色車型。奇瑞小螞蟻推出女王梳妝臺，榮威科萊威CLEVER推出粉色版，哪吒V Co-loli魔女版、零跑T03微糖版、思皓好集美、奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜版等都擠上了女性用車的賽道。

這些極具女性特色的車型在市場上反響不一，卻擁有很多共同點。

第一，大多是小型電動車，都講究又A又颯、可鹽可甜。他們認為，打動女性消費者的第一步，是改變顏色，其中無一例外都包含粉色。

第二，對打造化妝車情有獨鐘。看到女性市場的車企都認為，代步不再是女性用車的主要用途，女性對妝容打扮的“挑剔”也會延展到用車之上。如宏光MINI EV馬卡龍、奇瑞小螞蟻都將化妝臺搬上了車。

第三，也是創新的一點——“駕駛自由”的實現。比如，在零跑T03中，關于智能科技的宣傳是，“配備了Leap Pilot 2.0 智能駕駛輔助系統，提供了包括全自動泊車、ACC自適應巡航、LSF低速跟隨、FCW前碰撞預警等諸多駕駛輔助功能”。領克06 Shero粉的City Captain智能輔助駕駛系統，則是“可實現L2.5級別的自動駕駛，同時搭載了全自動泊車和一鍵遙控泊車”。

對于女性用戶，車企在品牌和產品宣傳上用詞更通俗，避開了復雜的技術問題，更多體現在功能性和科技上。這一點區別于此前的宣傳模式。

新增長極在于“粉色”嗎？

從女性電動汽車的主要特點可見，一輛符合女性氣質的車，如同服裝和包一樣，已經成為個人角色的補充。粉色對應女性的視覺喜好，化妝臺對應“面子”問題，智能化駕駛用于提高駕車體驗。

這一營銷策略，與當下流行的網紅產品的“種草”模式有些相似。尤其在美妝熱和國潮之下，企業花樣百出迎合女性用戶、創造消費場景。在大大小小的購物節或直播間，女性占據中心位，她們熱衷“買買買”，一句“Oh My God”就繳械投降，折扣來了就“剁手”。

這些火爆的現象級消費或許給了車企一些啟發，但女性電動車的一些用途是否存在雞肋很難定義。畢竟，一些新車型剛剛進入市場，目前能夠大方承認在女性用戶市場已經實現收獲的產品并不多。

舉例來說，歐拉進入女性細分市場較早，推出的產品并不局限在粉色、化妝臺等，營銷也相對更專一，因此收割了一波粉絲。而宏光MINI EV馬卡龍，有國民電動車的定位加持，早在入門級小型電動車中突圍，銷量根基較為強大。

值得提一提的還有此前邀請高圓圓站臺的沃爾沃，主要走了安全、北歐、知性的路線，與小型和粉色區別開，打出了“清流”的宣傳效果。

站在不同的出發點，車企打出了女性用車多元化的產品，將女性市場作為增量的市場之一。不過，站在當下女性購物的角度，隨著女性消費格局變大、愈發追求個性以及高品質生活，她們未來的用車選擇絕不只限于“粉色”。

這也將導致，在一些品牌已經形成火爆的情況下，“后來者”想要打破局面并不容易。畢竟在汽車行業的兩性消費中，女性細分市場仍然屬于小眾，需要考慮到用戶選擇和車企定位選擇的博弈。車企很有可能面臨失去男性市場的同時，還不被女性認可。

此前，上汽集團乘用車公司副總設計師兼全球設計總監邵景峰就在接受采訪時表示，“一旦產品和女性強綁定，也就自絕于男性用戶。”與上汽相同，不乏車企認為，打造個性化的女性體驗，比打造女性汽車品牌更重要。這表明，只研究在產品上如何迎合女性消費者遠遠不夠，還需要在品牌服務甚至是銷售觀念上做改變。

同時也不可否認，在女性市場存在一小片藍海值得挖掘。相比十年前，當下的產品技術也更趨近成熟，有利于車企從品牌包裝到產品創新去開辟女性消費市場，讓女性消費者更好地了解汽車，融入汽車圈層。