2月11日，綿綿細(xì)雨讓上海顯得更加陰冷。上海某比亞迪4S店內(nèi)卻熱火朝天，臨近中午飯點(diǎn)，店內(nèi)依舊有多組客戶在看車(chē)。

“工作日大概每天會(huì)有20組客戶來(lái)看車(chē)，周末一般會(huì)是50組以上。”銷(xiāo)售人員蘇倩告訴記者，這家4S店有幾個(gè)銷(xiāo)售新人，入職首月也能成功賣(mài)出20多輛新車(chē)。

不僅僅是比亞迪，某特斯拉銷(xiāo)售告訴記者，從2020年11月開(kāi)始，他覺(jué)得自己更像一個(gè)“收銀員”而不是銷(xiāo)售，工作的內(nèi)容基本就是開(kāi)單收錢(qián)。

一定程度上，他們都乘上新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的東風(fēng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)169.1%，上海則是全國(guó)5個(gè)新能源車(chē)接受度最高的市場(chǎng)之一。上海新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年，上海銷(xiāo)量前十五的車(chē)型當(dāng)中，新能源汽車(chē)占據(jù)了七個(gè)席位，其中特斯拉Model Y和Model 3獲得前兩名，總銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛；比亞迪漢EV的累計(jì)銷(xiāo)量則超過(guò)了7800輛，排名第十一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將售價(jià)相近的大眾帕薩特、豐田凱美瑞甩在身后。

等車(chē)數(shù)月已成常態(tài)

“我去年11月預(yù)訂，到現(xiàn)在還沒(méi)提到車(chē)。”記者在和多位購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)用戶溝通時(shí)，等車(chē)成為他們口中最常提到的字眼。

在走訪新能源汽車(chē)4S店的過(guò)程當(dāng)中，記者發(fā)現(xiàn)多個(gè)品牌的產(chǎn)品提車(chē)周期已經(jīng)超過(guò)10周，部分熱門(mén)車(chē)型甚至需要等待4~5個(gè)月的時(shí)間才能夠提車(chē)。

一位小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，目前小鵬汽車(chē)基本都需要等車(chē)，根據(jù)車(chē)型和配置的不同等待時(shí)間不同，一般在10周左右，部分車(chē)型的提車(chē)周期已經(jīng)到了12周。“當(dāng)然也有運(yùn)氣好的，偶爾因?yàn)楦鞣N原因，會(huì)出現(xiàn)一兩臺(tái)現(xiàn)車(chē)，那就是先到先得了，基本是秒清。”上述銷(xiāo)售人員說(shuō)。

蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售表示，如果選定的配置方案能夠和在產(chǎn)車(chē)輛匹配，那么提車(chē)的周期會(huì)比較快；如果配置方案無(wú)法和在產(chǎn)車(chē)輛匹配，那么等待的時(shí)間會(huì)略長(zhǎng)。特斯拉官網(wǎng)則顯示，目前Model Y和Model 3車(chē)型提車(chē)周期均長(zhǎng)達(dá)12~16周。此外，廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門(mén)車(chē)型提車(chē)周期均超過(guò)3個(gè)月。

對(duì)于交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的原因，多位銷(xiāo)售告訴記者，目前芯片和電池的供應(yīng)依舊緊張，廠家也是“等米下鍋”。2021年末，由于芯片短缺，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等均發(fā)布了缺配交付的方案。

在2021年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾稱，2021年遭遇了芯片短缺危機(jī)，他預(yù)計(jì)2022年仍將受到芯片短缺的限制，缺芯可能到2023年才會(huì)緩解，

動(dòng)力電池的供應(yīng)緊張也增加提車(chē)時(shí)間。“缺芯片可以簡(jiǎn)配，也可以后裝，起碼有一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)品可以交付，但是缺電池怎么辦？難道賣(mài)一輛不能動(dòng)的電動(dòng)車(chē)嗎？”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

2021年福特首席執(zhí)行官 吉姆·法利在接受媒體的采訪時(shí)稱，與芯片相比，福特電動(dòng)汽車(chē)更缺電池。小鵬汽車(chē)亦在2021年末時(shí)發(fā)表申明，由于部分車(chē)型的電池供應(yīng)緊張導(dǎo)致部分車(chē)主無(wú)法按時(shí)提車(chē)。SNE Research預(yù)測(cè) ，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。廣發(fā)證券研報(bào)則顯示，未來(lái)數(shù)年全球動(dòng)力電池均處于供給緊張狀態(tài)，即考慮了每年新增擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)態(tài)產(chǎn)能，2022年全球動(dòng)力電池依舊會(huì)出現(xiàn)30GWh的缺口。

“去年秦PLUS DM-i提車(chē)要6個(gè)月，主要是芯片短缺還有產(chǎn)能不足，中間受到西安疫情影響，部分車(chē)主提車(chē)周期可能更長(zhǎng)，現(xiàn)在產(chǎn)能提升了，目前提車(chē)周期在4個(gè)月左右。”蘇倩認(rèn)為，訂單暴增和產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，讓擁有電池和部分芯片生產(chǎn)能力的比亞迪措手不及，隨著產(chǎn)能的提升，提車(chē)周期長(zhǎng)的問(wèn)題正在被緩解。

漲價(jià)暫未影響銷(xiāo)售

“我們2月1日就開(kāi)始調(diào)價(jià)，但是目前還沒(méi)有看到價(jià)格變動(dòng)對(duì)于銷(xiāo)售的影響。”蘇倩告訴記者。

近兩個(gè)月來(lái)，多家車(chē)企宣布對(duì)旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，但漲價(jià)并沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)生決定性的影響。

今年1月1日，哪吒汽車(chē)對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車(chē)型價(jià)格約有2000~5000元不等的漲幅；1月11日，小鵬全系車(chē)型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，平均漲幅在5000元左右；1月21日，比亞迪方面宣布，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000~7000元。蔚來(lái)等車(chē)企暫未調(diào)高指導(dǎo)售價(jià)，但相關(guān)的銷(xiāo)售表示，2022年國(guó)家補(bǔ)貼相比于2021年進(jìn)一步縮減，從用戶購(gòu)車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，2022年購(gòu)車(chē)成本比2021年肯定有一定的提升。

多家車(chē)企的銷(xiāo)售告訴記者，產(chǎn)品漲價(jià)的原因主要是由于2022年新能源補(bǔ)貼退坡，其次是新能源汽車(chē)原材料價(jià)格上漲。

2021年12月31日，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案，明確了2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。按照規(guī)定，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航300公里以上，且指導(dǎo)價(jià)低于30萬(wàn)元的車(chē)型即可享受補(bǔ)貼。其中，續(xù)航在300km與400km的車(chē)型里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.91萬(wàn)，續(xù)航超過(guò)400km的車(chē)型里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.26萬(wàn)。

橫向?qū)Ρ?021年補(bǔ)貼金額來(lái)看，30萬(wàn)元以下純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼減少5400元，插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼金額減少了2040元。同時(shí)值得注意的是，2022年12月31日之后上牌的新能源汽車(chē)將不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。以一汽-大眾為例，其ID.6 CROZZ車(chē)型售價(jià)上調(diào)的金額恰好為5400元，與補(bǔ)貼減少的金額保持一致。

此外，原材料成本的持續(xù)上漲，亦成為驅(qū)動(dòng)車(chē)企上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的誘因。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，與2020年年初相比，2021年主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。據(jù)悉，碳酸鋰價(jià)格從2021年初的每噸5萬(wàn)元，一路漲到了每噸30多萬(wàn)元。

2月11日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，金屬鋰漲價(jià)6萬(wàn)元/噸，最高報(bào)210萬(wàn)元/噸，國(guó)內(nèi)金屬鋰的價(jià)格從2021年年初至今漲幅已超318%。碳酸鋰價(jià)格已站上了40萬(wàn)元大關(guān)。負(fù)極材料方面，包覆瀝青漲價(jià)0.05萬(wàn)元/噸，石油焦?jié)q價(jià)0.03萬(wàn)元/噸；正極材料方面，磷酸鐵鋰漲價(jià)0.1萬(wàn)元/噸。

近期有媒體報(bào)道稱，LG新能源、SK on和三星SDI等海外動(dòng)力電池企業(yè)均上調(diào)了動(dòng)力電池成品價(jià)格，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等亦被傳漲價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車(chē)型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車(chē)需求會(huì)受到輕微影響。但新能源車(chē)持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車(chē)型銷(xiāo)量不會(huì)受到退坡明顯影響。

盡管補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致新能源購(gòu)車(chē)成本上升，但新能源汽車(chē)依舊能夠享受在購(gòu)置稅、牌照等方面的優(yōu)惠政策。以上海地區(qū)為例，目前純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)依舊可以免費(fèi)申領(lǐng)新能源汽車(chē)額度。作為對(duì)比，2022年1月，上海市非營(yíng)業(yè)性客車(chē)額度拍賣(mài)的最低成交較已上漲至93100元。

原標(biāo)題：車(chē)市調(diào)查：新能源車(chē)量?jī)r(jià)齊升，銷(xiāo)售新人工作首月賣(mài)出超20輛