2017 年我國新能源產銷量連續三年位居世界第一。新能源汽車中九成都需要充電。截止至 2017 年年末，我國共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為 8： 1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

到2020年國家能源局計劃新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足 500 萬輛新能源汽車的充電需求。

充電樁運營的主要盈利來源主要分有四部分：政府補貼、服務費、增值服務、創新服務。

1、預計“十三五”期間，合計中央財政將補貼 104 億元，上限為 248 億元，再加上各地政府出臺的補貼方案，政策性補貼資金非常可觀。

2、收取充電電費和服務費，這是目前大部分運營商可期的最基本盈利方式，但未來存在不確定性甚至存在被淘汰的風險。

3、充電業務以外的盈利模式，諸如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業大數據等。 如果按照發改委發布 2020年分散式充電樁超過480萬個進行估算，每臺充電樁可獲得廣告收入200元/年進行估算，2020 年僅分散式充電樁廣告的市場規模就將高達 10 億元。

4、“充電樁+”新模式。未來在國內一線城市內部的商業區域布點建立“充電樁+商品零售+服務消費”的產業發展模式對市場的吸引力將逐漸提升。

需要提醒的是私人充電樁依然大有可為。2020 年私人充電樁的市場規模將達到 39.82 億元。而從數量比來看，根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》 對 2020 年的規劃來看， 2020 年私人充電樁數量將達到 430 萬而公共充電樁數量為 50 萬個，其比例約為 8.60，遠遠高于 2017 年 1.14的比例。

當然，現在充電樁市場還不夠完善，重建輕管現象依然存在，國企占有很大份額，充電樁的安裝、維護和管理在法律層面還不夠細化，市場有據可依還不夠。