大量耗能電動(dòng)汽車會(huì)給美國(guó)電網(wǎng)帶來(lái)災(zāi)難嗎？看看中國(guó)——在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的幾乎所有方面都領(lǐng)先美國(guó)幾個(gè)光年——這個(gè)問(wèn)題的答案似乎是響亮的“不”。

顯而易見(jiàn)的是，中國(guó)迅速膨脹的電動(dòng)汽車車隊(duì)需要越來(lái)越多的電力來(lái)維持其行駛。據(jù)該通訊社能源研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng) (BNEF) 最近的一項(xiàng)分析顯示，2023 年中國(guó)電動(dòng)汽車消耗的公共充電站電量相當(dāng)于愛(ài)爾蘭全國(guó)的電量。（請(qǐng)注意，BNEF 將全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車放在一起進(jìn)行研究。）

對(duì)于所有能源迷來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于 35 太瓦時(shí)。 今年，BNEF 預(yù)計(jì)這一數(shù)字將升至 52 太瓦時(shí)，超過(guò)希臘的能源需求。 結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，這些數(shù)字確實(shí)令人震驚（即使愛(ài)爾蘭并不是 一個(gè) 大國(guó)）。 盡管如此，電動(dòng)汽車并沒(méi)有破壞中國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施。 離得很遠(yuǎn)。

.彭博新能源財(cái)經(jīng)研究人員在報(bào)告中表示：“全行業(yè)都在討論電動(dòng)汽車對(duì)電力系統(tǒng)的影響。然而，中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，公共充電器分配的電力已經(jīng)達(dá)到很高水平，但并沒(méi)有導(dǎo)致廣泛的電力需求。”電力系統(tǒng)故障。”

電動(dòng)汽車批評(píng)者對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)美國(guó)電網(wǎng)構(gòu)成的危險(xiǎn)發(fā)出了警報(bào)。在 2022 年的熱浪期間，當(dāng)加州公用事業(yè)公司敦促電動(dòng)汽車車主避免在特定時(shí)間給汽車充電時(shí)，福克斯新聞的塔克·卡爾森等批評(píng)者抓住了這一點(diǎn)，并提出了一種說(shuō)法，即我們的電力基礎(chǔ)設(shè)施根本無(wú)法容納更多的電動(dòng)汽車。我們?cè)谥袊?guó)看到的情況證明情況并非如此。

中國(guó)在電動(dòng)汽車的采用方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)，讓我們得以一睹我們的未來(lái)。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)稱，該國(guó)道路上已經(jīng)有約 2000 萬(wàn)輛全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。該組織估計(jì)，去年中國(guó)在地下放置了 89 萬(wàn)個(gè)公共充電連接器。這是美國(guó)安裝的插頭數(shù)量的五倍多。

專家表示，更多需要充電的電動(dòng)汽車無(wú)疑需要改善美國(guó)的發(fā)電和配電基礎(chǔ)設(shè)施。但出于一些原因，我們不應(yīng)該指望過(guò)多的特斯拉充電會(huì)導(dǎo)致一切變得混亂。

電動(dòng)汽車實(shí)際上并不會(huì)消耗那么多能源，即使數(shù)量增加了數(shù)百萬(wàn)輛，它們?nèi)匀徊粫?huì)消耗那么多能源。根據(jù)加州能源委員會(huì)的數(shù)據(jù)，在電動(dòng)汽車普及率高于任何其他州的加州，電動(dòng)汽車在高峰時(shí)段僅占能源需求的不到 1%。該機(jī)構(gòu)表示，到 2030 年，預(yù)計(jì) 570 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和卡車僅占峰值負(fù)載的 4%。

至關(guān)重要的是，電動(dòng)汽車在需要插入電源時(shí)非常靈活。在熱浪期間，每個(gè)人都同時(shí)運(yùn)行空調(diào)，這給電力基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)了額外的壓力。這可能會(huì)導(dǎo)致停電和其他嚴(yán)重后果。

另一方面，電動(dòng)汽車基本上可以在任何停車的時(shí)候充電，而且每周只需要充電幾個(gè)小時(shí)。公用事業(yè)公司和充電提供商可以通過(guò)讓電動(dòng)汽車車主根據(jù)充電時(shí)間增加或減少費(fèi)用來(lái)管理電網(wǎng)壓力。BNEF 認(rèn)為我們未來(lái)會(huì)看到更多這種更智能的充電。