隨著電動化以及智能化的發展，讓中國車企實現了彎道超車，而曾經的市場引領者合資車企則被網友們戲稱為“雜牌電動車”，這種角色的轉變也讓合資品牌不得不調整其電動化戰略。于是乎，一臺集本土供應鏈、新勢力的智能化以及合資品牌造車底蘊的合資中大型純電轎車來了，它就是東風日產N7。

作為東風日產在電動化領域的全新力作，N7不僅擁有誠意滿滿的價格，起售價僅為11.99萬元起，而且還有高通驍龍8295P車機芯片、冰箱彩電大沙發以及Momenta端到端智駕系統，可謂是滿配。這也難怪，東風日產N7上市一小時后訂單量就破萬臺，看來這次東風日產是摸到了電動車的“門道”了。

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簡潔優雅，符合國人審美

當第一眼看到東風日產N7時，這不就是一輛新勢力設計的車子么。據悉，東風日產N7是在融合日產全球設計理念的基礎上，由中國本土團隊主導設計，因此更符合國人的審美。

N7采用了極簡的設計風格，整個車身設計圓潤且簡潔，極具未來感。車頭采用了新能源車慣用的封閉式設計，環形LED燈帶搭配可點亮的扁平化的日產logo。另外，兩邊的大燈組還具備靈動燈語系統，也是全面向新勢力們看齊。下方的進氣口采用了黑色處理，內部呈現V字型布局，這是向日產V-Motion設計語言致敬。

車身側面線條流暢自然，溜背式的造型設計搭配無框車門和隱藏式門把手，在進一步凸顯其運動元素的基礎上，還帶來了更為出色的風阻系數，僅有0.208Cd，比特斯拉Model3都還要低，也就是說其高速行駛時車內會有不錯的靜謐效果。車身尺寸方面，N7的長寬高分別是4930/1895/1487mm，軸距為2915mm，整體上跟比亞迪漢接近。

尾部同樣采用了貫穿式尾燈組以及微微上翹的小尾翼，特別是尾燈組擁有支持7種動態效果，點亮之后燈帶流動速度跟轉向燈真實同步，不僅效果一流，而且還極具辨識度。

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移動的舒適智能家

日產車型歷來的一大賣點便是宛如大沙發的座椅，在N7上東風日產為我們帶來了AI零壓云毯座椅，一坐上該座椅就仿佛置身于家中沙發般。值得一提的是，這個AI零壓云毯座椅搭載了行業首創的自適應體態AI算法，配合49個高精度傳感器，可以根據加速、剎車、轉彎時身體的不同姿態，主動貼合身體，即便是久坐也不會覺得累。此外，它還具備通風/加熱、全身SPA級12點按摩、主動側翼支撐、坐墊伸長等豪華舒適功能，在盛夏的中午開著空調、躺在AI零壓云毯座椅上美美的睡個午覺，也是一件愜意的事情。

車內15.6英寸的2.5K高清中控屏搭配10.25英寸液晶儀表，再配合高通驍龍8295P車機芯片、以及深度融合DeepSeek的NISSAN OS車機系統，帶來絲滑、流暢和自在的交互體驗，而且采用了免喚醒策略，支持多個指令的連續輸入和方言對話，便利性更進一步。此外，車機屏幕支持分屏顯示，主駕導航、副駕娛樂互不干擾。車機桌面界面可在壁紙桌面、地圖桌面和3D桌面三種模式之間無縫切換，并加入了卡片式設計，操作如同手機般便捷自如。

而在舒適性方面的營造上，東風日產N7也是不予余力，云享座艙采用了大量軟性材質包裹，比如車頂頂棚使用了翻毛皮、中控臺以及門板上為仿皮材質，不僅觸感出色，而且檔次感也得到了大幅提升。值得一提的是，N7還提供了智能冷暖冰箱，支持-6℃至55℃溫度選擇，在開啟冰箱蓋后中控屏上會有制冷和加熱選擇；飛碟造型的14喇叭音響系統、256色氛圍燈以及全景大天窗，都能讓車內乘客得到極致的舒適體驗。

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首創防暈車技術+Momenta智駕

作為一輛主打家用的中大型轎車，東風日產N7在動力方面并沒有像其它新勢力那樣，動不動就提供四五百千瓦的動力，而是提供了單電機前驅版本，電機最大功率為200kW，最大扭矩305Nm。就實際駕駛體驗來看，盡管電機動力不是很突出，但是勝在出色調校以及跟腳的電門，讓自重接近2.4噸的N7無論是在城區還是高速都擁有不錯的動力表現。如果覺得舒適模式下的動力稍顯慵懶，可以切換到運動模式，此刻電門會變得更為靈敏，加速感受也更甚，不過松開電門后的回收力度也會更明顯，乘坐舒適性會受到一定影響，筆者更喜歡N7的舒適模式。

說到乘坐舒適，東風日產N7還首創性的搭載了一套防暈車技術，該技術基于運動、感知和環境3大維度，針對7大工況下進行主被動的全面協同防暈，特別是在加速和減速時對車身前后俯仰的抑制，相比于其它純電動車來說，確實能很好地減少暈車的概率。另外，N7的懸掛系統屬于舒適中又帶有一定的韌性，特別是經過日產GT-R動態性能之父——加藤博義指導N7的底盤調校團隊，在面對連續顛簸路面時懸掛能快速回彈，并且快速過彎時也能很好地提供支撐，再配合不錯的轉向，N7還是擁有不錯的駕駛樂趣。

東風日產N7提供了510公里和625公里兩種續航版本，本次試駕的為頂配車型搭載了73度的磷酸鐵鋰電池組，支持3C超級快充功能，從30%充到80%只需15分鐘，也就是在服務區小憩的功夫就可補能三四百公里，完全無懼雙城的通勤。此外，電池包通過了行業首家的四針刺四電芯實驗以及熱失控、刮底、?跌落重擊測試等多重實驗，均能放心、安全的使用。

而在智駕系統方面，N7首次搭載了東風日產×Momenta的端到端駕駛輔助?模型，可實現?速NOA、城市NOA以及記憶泊車。由于城市NOA以及記憶泊車要在6月通過OTA釋放，所以此次我著重體驗了下高速NOA，在面對大曲率彎道、避讓大車、匯入主路等常見的高速場景下，整個駕駛體驗行云流水，效率極高。即便是遇到臨時施工路段，也能快速繞行，在高速上開啟NOA功能可以大大減輕駕駛者負擔。

寫在最后

通過此次對東風日產N7的試駕體驗，讓我對其有了更進一步的認識。相比于當下不少新能源車型花里胡哨的配置以及過渡的營銷宣傳，東風日產N7反而以誠意的售價、多年的造車沉淀、實用的配置、舒適的乘坐，以及與眾多本土供應商合作彌補自身短板，從而實現成為中大型純電轎車市場的“王炸級”產品。如果你近期在關注中大型純電轎車，那么這款起售價11.99萬的東風日產N7值得你一試。

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