在過去的2018年可以說是新能源汽車的“春天”。2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比增長了61.7%。而且與此同時，2018年我國新能源汽車保有量也達到了261萬輛，同比增長70%，與傳統燃油車相比，新能源汽車增長速度遠超預期。

新能源汽車銷售量是大幅度增長，與此同時召回率也是居高不下。根據新京報3月13日消息，國內新能源汽車2018年召回已經突破10萬輛，與整體銷售125.6萬輛相比，整體召回率頗高。新能源汽車召回主要涉及制動助力真空泵、半軸和安全氣囊等問題。

除了以上問題召回之外，消費者對新能源汽車還存在性能上的顧慮。主要表現在續航里程方面、配套等方面。續航里程決定了消費者用車的便捷性，目前的新能源汽車雖然已經突破了500公里，但是實際駕駛過程中續航里程還是普遍偏低。

如何推動新能源汽車進一步發展？

現在新能源的整體增長幅度已經超過傳統燃油車，但是就市場目前來看，仍然是燃油車占據絕大部分份額。因為燃油車經過數十年的發展本身性能相對穩定，而且后期配套設施完善，所以用車更為方便。而新能源汽車于是新興行業，配套的設施不完善，阻礙了汽車進一步發展。如果要推動新能源汽車的進一步發展，需要從以下幾個方面努力。

首先，加大研發力度，提高續航里程。這里所說的續航里程并不是說網上的“60等速”，而是提高的實際續航里程。”60等速“雖然數據上看起來更為漂亮，但是實際上是過程中表現只有消費者自身清楚。

其次，完善后期市場。完善后期市場主要表現在兩方面，一是充電問題，二就是后期維修處理問題。對于新能源汽車而言，充電問題一直困擾著很多消費者。充電樁或者是換電站的布局不是很完善，導致充電困難，從而整體影響便捷性，而后期維修處理同樣不可忽略。

新能源汽車后期維修專業技術人才少，維修成本較高，維修價格也是高昂。另外針對新能源汽車的維修店面少，一般汽車發生質量問題只能去4S店進行維修，增大了用車的后期成本。所以可以培養更多的新能源汽車維修專業人才。

最后，加大政策引導力度。現在對新能源汽車政策引導力度雖然較大，但還是有一定的局限。加大對新能源汽車的政策引導，不僅僅要從整車補貼上的入手，還要完善配套設施建設以及對動力電池生產等方面加大支持力度，推動技術的發展。

最后一段話

大力發展新能源汽車是未來汽車發展的主要方向。現在燃油車保有量高，尾氣等加劇了空氣污染。而新能源汽車尾氣排放低，后期用車便宜，也更符合消費者需求。不知大家是怎么人為呢？