目前在我國乃至全球汽車市場上新能源汽車最主流的兩類車型就是混動汽車以及純電動汽車，但是畢竟新能源汽車還處于剛起步階段，在許多核心技術方面還存在著一定的限制，不像傳統燃油車那般有著更為成熟的技術，在全球號召環保的今天，不少車企都在極大程度的追求更加清潔的能源排放汽車，電動以及混動也無法滿足目前市場需求，部分車企已經開始研發新型能源汽車，比如豐田和現代目前在研發的氫能源汽車，吉利以甲醇作為汽車燃料，國產自主大佬奇瑞所研發的核動力汽車。

當然在這些新能源汽車當中，最清潔的排放莫過于氫能源汽車，但我們今天要聊的并非氫能源汽車，此類車型在之前已經發過類似文章，今天談奇瑞目前正大力研發的核動力能源汽車。新能源汽車在國家政策的大力支持和補貼之下，發展迅速讓許多車企都沒反應過來，奇瑞在近幾年的沉寂之下開始發力，先是傳出將進軍歐洲，在歐洲建立研發中心，而目前在新能源領域更是傳出更加驚爆的消息，奇瑞所研發的核反應堆商標目前已注冊成功，讓許多消費者都十分驚訝，奇瑞的研發速度實在驚人，直接忽略電動新能源汽車，開始研發起了“核動力”新能源。

核技術對于企業而言更多的是對未來的一種能源儲備，目前運用在汽車上還為時過早，但是將核動力運用在汽車之上，奇瑞并非首例，20世紀50年代，福特便已經研發出一款以核能源作為汽車動力的車型-Nucleon，但是考慮到核動力的不可控性以及危險性，這一項目最終被擱淺，直到今天全球環境的嚴峻問題，核動力汽車再次被提上了日程，純電動汽車的續航問題以及電池技術一直難以突破該種車型逐漸受到了市場的質疑，何況電池成本也非常之高，而對于核能源汽車來說，這便都不是問題。

奇瑞再走捷徑，不玩新能源造起“核動力”汽車，商標都申請成功了。在今年蕪湖的科技博覽會上，奇瑞基于艾瑞澤5改進的氫燃料電池實車讓業界同行紛紛贊嘆，最近在網絡上也公布了奇瑞的商標注冊信息，捷途申報的信息是“燃料和核慢化處理裝置”，“核反應堆”。若是奇瑞目前對于核能源運用到汽車上的技術已經非常成熟那自然是好事，但是對于奇瑞是否真的能保證核動力汽車的安全性這還有待商榷。

其實在福特之后凱迪拉克也曾推出過一款名為WFT的核動力汽車，以釷元素為燃料，據悉只需要8克的釷燃料，便能給汽車提供近百年的動力，相當于20萬升汽油的能量，無獨有偶，奧迪也曾經推出過一款只需加注一次燃料便能續航20萬公里的核動力汽車，但最終都未能量產，因為核動力汽車的技術尚未成熟，而且核一旦泄露危害性極高，對于核燃料，人類一直都處于又愛又恨的狀態。

核動力汽車在技術還存在許多不足，但是從奇瑞的布局來看還是十分具有市場前瞻性的，但是相信總有一天，隨著高速發展的科學技術，一定能生產出以核能源為動力的汽車，在目前無法保證核燃料的使用完全安全的情況之下，核動力汽車仍處于一個讓大眾無法接受的狀態，對于核動力汽車的研發還需要極高的成本，在短時間內還無法完成量產，但是奇瑞作為純國產的老品牌，作為國人的我們還是希望它能給我們帶來驚喜的。