克萊斯勒官員在周二舉行的新聞發布會上表示，他們的目標是在未來十年內，除了道奇電動車（Dodge EV）之外，還將推出這三款汽車——一款Jeep Wrangler和Chrysler Town&Country的加長版插電式汽車。但CEO鮑勃？納德利（Bob Nardelli）警告稱，他們進入經銷商市場的速度有多快，很可能取決于聯邦政府是否為底特律三巨頭提供一攬子貸款擔保。

       克萊斯勒負責產品開發的執行副總裁弗蘭克·克萊根(FrankKlegon)表示，“未來幾年，你將看到所有汽車的電氣化”。這將從完全電池動力到更簡單的系統，比如停止/啟動，在信號燈下暫時關閉發動機。事實上，克萊根預測，到2020年左右，“至少50%的市場份額”將由純電動汽車或長程電動汽車(Erevv)組成。

        前一類很好地可以包括道奇電動汽車。如果看上去很熟悉，那是因為車身和平臺都是從LotusEuropa跑車借來的(而不是LotusElise，正如您最初想象的那樣)。為了擠進200千瓦的馬達和鋰離子電池組，已經做了一些小的改動，在生產中，充電時可以產生150到200英里的電量。道格奎格利，克萊斯勒的ENVI高級動力系統部門的工程主管，也是我們在今年的底特律車展上看到的三個概念工作，說后驅雙座應該能夠推出從0到60在不到5秒。他不愿透露低于多少，但目標是要比蓮花快，目標是在13秒內跑1/4英里。如果我們在2英里賽道上的20分鐘測試駕駛有任何跡象的話，那應該是非常可行的。新的電動汽車處理就像一個魅力，與尖銳的轉向和一些嚴重的眩暈-我們可以感覺到100多英里在我們下面，而聽到什么都沒有。

       吉普車和克萊斯勒的插件，如伏特，都屬于擴大范圍的類別，以結合電池和汽油動力。和通用汽車一樣，克萊斯勒的目標是單靠40英里的充電距離，聲稱這兩輛車都能用8到9加侖的汽油行駛400英里。一罐汽油。克萊斯勒修改了最新的JeepWrangler的白色插件卡車今天在這里亮相-這應該意味著同樣的越野能力。這輛小型貨車是流行的Town&Country的一個稍微升級的版本，底部的浴缸-用來隱藏傳統的克萊斯勒小型貨車中的Stow-and-Go座椅-容納大型電池組。

       那么，在這三種新型電動汽車中，哪一種將首先上市？克萊斯勒沒有說--部分原因是，總裁湯姆·拉索達(TomLaSorda)承認，因為該公司尚未做出決定。有一些嚴肅的問題需要回答，包括公司將使用哪些電池，以及由誰來供應這些電池。克萊根說，好消息是，最近幾年，潛在電池供應商的數量“增加了兩倍”。想出可靠的、高功率的電池是一個明顯的挑戰，但也存在成本問題。鋰離子技術非常昂貴，但是克萊斯勒和它的競爭對手一樣，認為在高容量的情況下，成本應該會大幅下降。

       與此同時，這家汽車制造商正與通用電氣(GeneralElectric)成立一家新的合資企業(克萊斯勒首席執行官納德利(Nardelli)在那里首次脫穎而出)，目的是開發更先進的電池系統。合作伙伴計劃研究的一種方法是對兩種不同類型的電池進行配對，比如鋰離子電池和鈉硫電池，看看它們是否能產生更好的動力和性能水平。

        克萊斯勒官員最近在華盛頓花費了大量時間，與那些不得不批準底特律250億美元貸款擔保計劃的議員們會面。納爾德利說，他對自己得到的反饋“印象非常深刻”，但他強調，如果沒有這種幫助，就必須對克萊斯勒能夠負擔得起的資金做出一些“非常艱難的決定”。

       克萊斯勒實際上也在這里展出了第四款產品：來自汽車制造商創業板部門的小車大小的“Peapod”鄰里電動汽車(Nev)。實際上，NEVS的電動高爾夫球手推車很有活力；他們在退休村和大學校園等地找到了一個小而舒適的利基。新更名為綠色生態移動，GEM將于明年某個時候推出每小時25英里的Peapod及其30英里長的里程，在新的十年里，該部門及其母公司將提供更多的生態友好型乘車--以及它的母公司。