為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄也同時廢止。

2015年3月24日 ， 為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)的通知》，根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》要求，引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，自2015年5月1日起，企業按照《規范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。

《規范條件》明確，新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進入目錄，也就是俗稱的“白名單”，那么該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而無法獲得補貼。 因此，動力電池企業進入《規范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補貼的前提條件。

2015年11月，工信部發布了首批符合《規范條件》的企業名單，截至目前共發布四批，有57家企業入圍其中。三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進入這一目錄。

2016年11月，工信部又發布了《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，從生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面對《汽車動力蓄電池行業規范條件》進行了調整和完善。 其中對企業提出，鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時的要求。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。

業內人士認為，動力電池“白名單”在支持汽車動力電池企業做優做強方面起到了積極作用，以企業生產和產品應用安全為基礎，引導企業建立產品生產規范和質量保證體系，鼓勵加強技術和管理創新，提高產品研發和制造水平，提升產品性能和質量，滿足了新能源汽車產業發展的需求。

另據路透社報道， 外國企業表示，中國取消其推薦的電池供應商名單的這一決定可能打開全球最大的電動汽車電池市場。韓國電池制造商LG化學和三星SDI加大了對中國的投資，因為市場預期中國將逐步改變電池管理政策。

一位不愿透露姓名的外國電池制造商高層表示：“我們對這些名單的取消感到欣慰。”