今年我國(guó)多地遭遇高溫天氣，電力供需緊張，讓能源問(wèn)題再度被廣泛關(guān)注，包括電動(dòng)汽車(chē)的耗電與充電問(wèn)題。

近日，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示，我國(guó)正在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，作為電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)在廣泛開(kāi)展充換電網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，積極加強(qiáng)車(chē)與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)互動(dòng)，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，將換電站建設(shè)成為儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，并充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)電池儲(chǔ)能價(jià)值，助力節(jié)能減排。

充分調(diào)節(jié)，換電站變身“虛擬電廠(chǎng)”

中，蔚來(lái)?yè)Q電站正在實(shí)踐的“低充高放”模式，將換電站打造成為若干儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，可以更深入進(jìn)行電網(wǎng)互動(dòng)。沈斐介紹說(shuō)，蔚來(lái)?yè)Q電站可作為“虛擬電廠(chǎng)”參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。這種“虛擬電廠(chǎng)”為電網(wǎng)提供調(diào)頻輔助服務(wù)，還可以向電網(wǎng)放電，電網(wǎng)富裕時(shí)可以多充，電網(wǎng)不足時(shí)可以用車(chē)的儲(chǔ)存電能進(jìn)行放電。目前，蔚來(lái)正在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)測(cè)試，目標(biāo)是在該領(lǐng)域獲得深度和廣度雙重發(fā)展。

隨著換電服務(wù)的開(kāi)展，越來(lái)越多的用戶(hù)將深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，為國(guó)家電力保障做一份貢獻(xiàn)。

擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮換電效能價(jià)值

為向持續(xù)快速增加的用戶(hù)提供更好的加電服務(wù)，蔚來(lái)加快了NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。今年6月，蔚來(lái)打通了五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。在五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的20000公里高速公路上，蔚來(lái)用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了與加油一樣方便的加電體驗(yàn)。

截至8月25日，蔚來(lái)已建成1076座換電站，其中高速換電站279座，累計(jì)為用戶(hù)提供了超1000萬(wàn)次換電服務(wù)，全國(guó)“電區(qū)房”覆蓋率超過(guò)62%。蔚來(lái)用了四年時(shí)間從0到1構(gòu)建了“車(chē)電分離”模式下全球規(guī)模最大的電池運(yùn)營(yíng)生態(tài)。

蔚來(lái)龐大的換電網(wǎng)絡(luò)為用戶(hù)提供了便利。在沈斐看來(lái)，通過(guò)蔚來(lái)的車(chē)電分離和電池升級(jí)，越來(lái)越多的用戶(hù)能持續(xù)享受電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)保值率焦慮?！耙坏╇姵赜袉?wèn)題，用戶(hù)到蔚來(lái)的換電站來(lái)幾分鐘就可以換一塊電池了。NIO Power的車(chē)電分離和電池升級(jí)讓蔚來(lái)用戶(hù)能持續(xù)享受電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)保值率焦慮，與不可換電的車(chē)輛的體驗(yàn)完全不同?！鄙蜢痴f(shuō)。

通過(guò)車(chē)電分離，在微觀(guān)上可以讓用戶(hù)不用擔(dān)心電池的使用壽命，在宏觀(guān)上也可以通過(guò)智能運(yùn)維讓NIO Power流通體系內(nèi)的電池始終處于最優(yōu)運(yùn)行區(qū)域。

沈斐還表示，蔚來(lái)電池可以實(shí)現(xiàn)靈活升級(jí)，避免讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)面臨痛苦的選擇，即是否要隨車(chē)購(gòu)買(mǎi)一塊價(jià)格高昂的電池，而是可以按需租用電池。

據(jù)沈斐介紹，蔚來(lái)的車(chē)電分離和電池升級(jí)優(yōu)勢(shì)，與蔚來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的科學(xué)規(guī)劃息息相關(guān)。

科學(xué)規(guī)劃，高效盤(pán)活電池利用效率

對(duì)于蔚來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)與整車(chē)制造的科學(xué)規(guī)劃，沈斐進(jìn)行了詳細(xì)介紹：蔚來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就規(guī)劃好統(tǒng)一的電池接口與尺寸。在實(shí)際的研發(fā)制造體系內(nèi)，蔚來(lái)首先規(guī)劃70度電池，而后隨技術(shù)發(fā)展更換為75度電池，兩種電池均可作為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池，在換電體系里流通，新老用戶(hù)均不受影響。此外，隨著電池能量密度提升，蔚來(lái)后期推出100度電池包時(shí)，將更新放置電池包的尺寸空間，用戶(hù)可升級(jí)更換100度電池包用于長(zhǎng)途出行。

動(dòng)力電池的品質(zhì)通常略高于儲(chǔ)能電池，從蔚來(lái)NIO Power運(yùn)營(yíng)超20萬(wàn)塊電池的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)力電池的安全性整體可控。沈斐表示：蔚來(lái)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)一直進(jìn)行著科學(xué)規(guī)劃，以確保若干年后，現(xiàn)行電池標(biāo)準(zhǔn)仍然可以通用。

回到電網(wǎng)調(diào)節(jié)的層面看，目前電動(dòng)汽車(chē)深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，與動(dòng)力電池循環(huán)壽命和安全性的提升有關(guān)。據(jù)沈斐介紹，目前主流車(chē)載動(dòng)力電池的循環(huán)壽命多在2000次，甚至4000至6000次以上。對(duì)于私家車(chē)而言，一年平均充電次數(shù)在100次左右，其日歷壽命在8至10年內(nèi)可達(dá)1000次。這時(shí)，我們利用好循環(huán)壽命中剩下的3000至5000次，將會(huì)對(duì)整個(gè)電網(wǎng)做出貢獻(xiàn)。

(責(zé)編：曹淼、李源)

關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)