今年國慶長假期間，路上的電動汽車多了起來，電動汽車似乎成了現(xiàn)在很多人買車的主流，作為城市用車來講電動汽車帶來的優(yōu)勢是非常大的，當然也深受了很多的人喜歡，隨著國家對于電動汽車后期的基礎(chǔ)設(shè)施不斷地完善，開著電動汽車出游似乎沒有什么問題，但殊不知電動汽車跑長途本身就是一個難題和偽命題。

國慶長假已經(jīng)過去兩天天，面對著服務區(qū)的爆滿，高速的擁堵之外，不過也出現(xiàn)了一些小插曲，就是電動汽車車主們長途駕車后出現(xiàn)了爭搶充電樁，甚至是為了充電而大打出手的情況，出現(xiàn)這些情況和如今的電動汽車保有量有關(guān)系，電動汽車的保有量在攀升，而充電樁保有量和快充技術(shù)并沒有隨著電動汽車保有量增加而改變多少，與隔壁加油燃油車相比，幾分鐘就完事，但電動汽車在充電和等待充電樁上面就花費了大把的時間，這對于電動汽車車主們心里十分糾結(jié)。不過說到充電樁的話，不得不承認這真是個讓人頭大的問題。

再一個方面由于電動汽車本身構(gòu)造的問題，使得純電車和燃油車在工作的時候產(chǎn)生的最佳工況是不同的,燃油車在高速時燃油經(jīng)濟性是最好的,但是對于純電車來說跑高速是最耗電的工況，對于純電動汽車來說，開純電動汽車的話，油門踩深了，電量也會耗的更快。

總之，純電長途非常焦慮，嚴重破壞駕駛節(jié)奏，所以慎重起見，以目前的產(chǎn)品和配套服務，用電車跑長途的上限大概就是半徑150公里內(nèi)可行且沒太大影響，單次400公里以上不推薦，畢竟電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還沒有全方位覆蓋。