新勢力汽車陣營里最近熱鬧非凡，小鵬說超電動汽車加“S4超高壓快充”是最佳方案，可以替代插電混動或增程式汽車；而理想汽車隨即講出“五年內增程式仍是SUV最佳方案”的觀點，究竟誰說的對呢？

客觀來說，兩者的說法都不對。

因為不同的用戶有不同的需求，電動和插電混動（涵蓋增程）面向的是不同的用戶人群，能對應解決了用戶痛點的技術都是好技術；但就目前的充電基礎設施的覆蓋率來看，至少純電動汽車還沒有替代插電混動汽車的能力。

巧了，個人使用的車輛既有插電混動汽車又有純電動汽車，下面就來分享一下我的用車感受吧。

1.插電混動汽車，跑山的理想之選。

熟悉我們的朋友都知道我們使用的插電混動汽車以王朝系列為主，秦漢唐宋臺臺都有，個人使用的是漢DM（3.0）；這輛車主要伴我去高山大川，說白話就是跑山路居多，該車有純電動81公里的續航，在不開空調的前提下，正常駕駛可以跑出100多動力的續航；不過這并不重要，重點在于該車裝備了高功率BSG（發電啟動一體機），在油電混合模式里可以高效率發電，用基礎的油電混合模式肯定不會虧電，這是選擇它來跑山路的原因。

常去的幾座山里可沒有充電站，最近的充電站都要繞道一二十公里到高速公路服務區，充電確實麻煩；所以跑山路還是選擇了插電混動汽車，合理切換運行模式，一趟山路跑下來還能留下百分之幾十的電，續航縮減了就去加油，什么顧慮都不會有。

純電動汽車做得到嗎？

2.純電動汽車，通勤工具車。

為了日常通勤和偶爾拉一些工具，買了一輛歐拉白貓，這輛小車的續航有個300多公里，在目前看來確實不夠長；但如果只是周邊通勤或中短途自駕游的話，實際還是會選擇這輛小車代步。

原因很簡單，在不跑山的前提下，周邊通勤最多一兩百公里，其續航里程可以覆蓋；而插電混動的漢DM就做不到了，期間還是要用油的，不過現在倒是也有純電續航突破300公里的增程汽車，比如哪吒S或兩百公里的長安深藍SL03。中長途自駕游也考慮過開哪輛車，在把路線規劃到高速公路上之后，最終選項還是選擇了白貓；因為高速公路服務區總有充電站，快充不到一小時就能充滿，而純電通勤的成本比插電混動汽車燒油的油電混合模式還要低，那么通勤為何不選擇純電動汽車。

想來大部分司機用車場景不過是這兩種，第一類是以非高速公路通勤為主，在國道、省道和縣鄉公路沿線沒有多少充電站，長途自駕確實會比較麻煩；對于時間成本價值較高的人而言，即便燒點油也能夠接受，平時短途通勤可以用純電模式降低成本。第二類則是以高速公路通勤為主的司機，這些司機就更適合純電動汽車。

想要實現純電動汽車完全取代插電混動汽車，前提條件是高速公路以外的路段，每隔幾十公里就能有一家充電站，否則不可能滿足主流用戶的需求。

現在不是“打嘴炮”的時候，插電混動汽車的生命周期就是基礎設施建設到完善的周期，不能否認插電混動就是過渡技術，但是客觀事實上存在過渡周期，所以“存在即合理”；而且以高速公路通勤的司機畢竟不多，插電混動汽車的剛需用戶人群的體量很大，挖掘這塊市場的潛力是很有必要的。

至于現在只打造純電動汽車的車企也不能說沒有戰略眼光，只是押寶未來，插電混動汽車也屬于新能源汽車，這種車型的熱銷是可以幫助整個新能源汽車陣營提升競爭力的；也就是說這兩類新能源汽車是同一戰壕里的兄弟，共同的對手是燃油動力汽車，這時候“內訌”真的是不太聰明。