隨著中國汽車制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面繼續(xù)超越西方同行，向電動(dòng)汽車（EV）轉(zhuǎn)型的過程中出現(xiàn)了差距。

這是JATO Dynamics最新報(bào)告《電動(dòng)汽車價(jià)格差距：全球汽車行業(yè)的鴻溝》的主要結(jié)論，該報(bào)告分析了中國汽車制造商如何在以具有競(jìng)爭力的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車的能力方面取得巨大進(jìn)步，從而引發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變動(dòng)力學(xué)。

中國制造的成本只有一半

信息顯示，2015年，中國電動(dòng)汽車平均標(biāo)價(jià)分別比歐洲和美國汽車高出37%和26%。從那時(shí)起，這一趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，目前（今年上半年）中國電動(dòng)汽車的平均標(biāo)價(jià)為 31,165 歐元（約合 27,145 英鎊），而歐洲為 66,864 歐元（約合 58,240 英鎊），美國 68,023（59,250 英鎊）。

盡管西方汽車制造商不斷努力生產(chǎn)更實(shí)惠的車型，但在亞洲巨人之外，電動(dòng)汽車仍然相當(dāng)昂貴。例如，歐洲消費(fèi)者必須花費(fèi)至少 18,285 歐元（16,000 英鎊）才能獲得當(dāng)今最實(shí)惠的電動(dòng)汽車（不包括激勵(lì)措施）。同一消費(fèi)者在美國必須花費(fèi) 24,400 歐元（21,250 英鎊）。更糟糕的是，這些數(shù)字比最便宜的新型燃油汽車高出 92% 和 146%。相比之下，在中國，最便宜的電動(dòng)汽車的成本比最便宜的內(nèi)燃機(jī)汽車低 8%。

憑借價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，中國制造商發(fā)現(xiàn)更容易在新興市場(chǎng)獲得市場(chǎng)份額。它們已成為消費(fèi)者的首選，占以色列（61%）、俄羅斯（91%）和泰國（79%）純電動(dòng)汽車銷量的大部分。在巴西、馬來西亞、墨西哥、菲律賓、智利和印度尼西亞等其他國家，中國電動(dòng)汽車占總銷量的四分之一以上。

中國電動(dòng)汽車不僅在價(jià)格上競(jìng)爭，而且在質(zhì)量和動(dòng)力上競(jìng)爭。他們提供的產(chǎn)品包括 200-300 bhp 的電動(dòng)汽車，平均價(jià)格僅為 30,500 歐元（26,565 英鎊）。比亞迪印章就是一個(gè)很好的例子。這是一款配備 201 bhp 發(fā)動(dòng)機(jī)的中型轎車，Elite 車型在中國的售價(jià)為 24,106 歐元（21,000 英鎊）。這個(gè)價(jià)格接近歐洲全新電動(dòng)雷諾Twingo Equilibre城市汽車的價(jià)格。

主持分會(huì)場(chǎng)

中國電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)取得日益成功的另一個(gè)原因是它們能夠涉足所有細(xì)分市場(chǎng)。中國擁有 170 個(gè)本土品牌，確保在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車，以滿足世界各地消費(fèi)者的喜好。

這種做法與歐美日韓汽車制造商所采取的做法不同，他們歷來將電動(dòng)汽車定位為高檔汽車。

例如，2023 年上半年在中國上市的 235 輛 BEV（電池電動(dòng)汽車）中，只有 23% 的價(jià)格高于 40,000 歐元（35,000 英鎊），而這一數(shù)字在歐洲為 77%，在歐洲為 82%。美國。

為什么它們這么便宜？

簡而言之：監(jiān)管和勞動(dòng)力成本。過去十年，中國政府通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》為國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了大力支持，2016年至2022年間補(bǔ)貼總額達(dá)570億美元。

中國消費(fèi)者還受益于購買電動(dòng)汽車的大幅稅收減免。中國在生產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)汽車方面相對(duì)于美國和歐洲的優(yōu)勢(shì)也可以歸因于該國相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本。

雖然歐洲國家的勞動(dòng)力成本總體上是世界上最高的，每小時(shí)最低工資約為 30 歐元（26 英鎊），但北京的每小時(shí)最低工資是中國最高的，僅為 26.4 人民幣或 3.7 美元（3.0 英鎊）。低八倍。