這令人震驚，但并不令人驚訝。去年在歐洲注冊(cè)的第二大純電動(dòng)汽車產(chǎn)地是中國(guó)。這些汽車在 2021 年占 BEV（電池電動(dòng)汽車）注冊(cè)量的近 15%，是僅次于德國(guó)的第二高份額。中國(guó)血統(tǒng)領(lǐng)先于其他歐洲國(guó)家，例如法國(guó)，那里的 BEV 產(chǎn)量正在大力推動(dòng)。

從去年在歐洲注冊(cè)的120萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車來(lái)看，中國(guó)制造的電動(dòng)乘用車總數(shù)超過(guò)17.57萬(wàn)輛。這并不意味著所有這些汽車上都有中國(guó)徽章。事實(shí)上，它們只占這些單位的 15%，因?yàn)檫@些中國(guó)制造的汽車大部分是由西方原始設(shè)備制造商生產(chǎn)的。它們包括特斯拉、達(dá)契亞、北極星和寶馬。

這些車輛的銷售增長(zhǎng)是驚人的。2019年，只有MG（中國(guó)上汽旗下）銷售中國(guó)制造的電動(dòng)汽車。當(dāng)年，該品牌注冊(cè)了 1,738 臺(tái)。一年后，在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，名爵的銷量增加到近 13,000 輛，隨后在歐洲推出了 9,755 輛的Polestar 、Dacia Spring 和其他中國(guó)小品牌。當(dāng)年，中國(guó)制造的汽車總共注冊(cè)了 25,507 輛電動(dòng)汽車。

僅三年時(shí)間，這些汽車在 BEV 市場(chǎng)的市場(chǎng)份額就從 0.5% 的邊際躍升至 14.7%。與此同時(shí)，德國(guó)制造的 BEV 在 2019 年占該市場(chǎng)的 17.3%，去年躍升至 19.7%。法國(guó)等其他國(guó)家的份額從 2020 年的 21.4% 降至 2021 年的 11.4%。

更大的容量和很少的差異

這種指數(shù)式增長(zhǎng)的主要原因是中國(guó)的巨大產(chǎn)能以及中國(guó)與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在質(zhì)量和產(chǎn)品方面的差異正在縮小。幾乎所有歐洲、北美、日本和韓國(guó)的汽車制造商都在中國(guó)設(shè)有大型工廠。

雖然生產(chǎn)主要用于供應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅a(chǎn)能如此之大，他們也可以出口到其他市場(chǎng)。

特斯拉就是這種情況，它最近在柏林的工廠開始生產(chǎn)，因此需求由其在美國(guó)和中國(guó)的工廠提供。去年，特斯拉在歐洲的注冊(cè)量中有 52% 是中國(guó)制造的汽車。事實(shí)上，這家美國(guó)制造商是去年最大的中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口商，領(lǐng)先于達(dá)契亞、名爵和北極星。

另一個(gè)積極推動(dòng)更多中國(guó)制造電動(dòng)汽車采用的因素是制造質(zhì)量。在目前的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，很難判斷汽車是在哪里生產(chǎn)的。

全球化迫使許多原始設(shè)備制造商創(chuàng)造全球產(chǎn)品并在各地生產(chǎn)/出口它們。例如，在浙江路橋路橋 CMA 超級(jí)工廠生產(chǎn)的Polestar 2具有與比利時(shí)或瑞典沃爾沃相同的制造質(zhì)量。

預(yù)覽會(huì)發(fā)生什么

這只是中國(guó) BEV 浪潮的開始。與內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)不同，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面的定位比西方要好。他們有更大的能力和來(lái)自中央政府的更多支持。

這就是為什么中國(guó)不僅是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而且很快將成為最大的電動(dòng)汽車出口國(guó)。

大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳或一些日本制造商的其他品牌預(yù)計(jì)將開始在國(guó)外銷售其中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，歐洲應(yīng)該做好準(zhǔn)備。尤其是它的工廠和勞動(dòng)力。