受近期新能源汽車漲價潮影響，許多熱銷品牌都有訂單暴增之勢。劉先生在4月初增購了一輛新能源汽車。談及購車原因，劉先生道，“新能源汽車可以直接上牌，增購后我和妻子可以一人開一輛車，平時用車成本也不高。而且小區里現在也有充電樁，辦公樓也有，上下班充電都方便。”劉先生是趕在漲價前下的單，他感覺自己“賺了”。有消費者告訴記者：不少廠商預先宣布五月調價，早下單可以享受優惠價格，也算是有個保障，“實在不想要到時候也可以退訂。”臨近五一假期，車市呈現冷熱兩重天，一邊是熱切想買車的消費者，一邊是交車難的車商，當前該如何理性購車呢？

銷售火爆新能源汽車交付時間變長

記者近日走訪廣州多個新能源汽車4S店發現，在漲價的預期下，近期新能源汽車貨源緊缺。無論是在廣汽、比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、東風日產等傳統車企門店，還是特斯拉、蔚來、小鵬、零跑等新能源汽車品牌展廳里，聽到最多的一個詞就是“等”。

在一家自主品牌的新能源汽車4S店里，車型展示區空蕩蕩的。該店銷售人員告訴記者，展車在3月底就已賣出去。他直言，廠家生產已經供應不上銷售。現在下單，提車得等到3個月后。“之前選擇買展車的客戶，就是因為等不及。”在珠江新城一家新勢力汽車門店里，銷售人員告訴記者，近一個月訂單有上漲的趨勢。“同比去年多了四五成訂單，但最后成交情況還得看交付時間。”他坦言不排除有客戶改變主意。

記者留意到，4月24日凌晨，長安新能源汽車宣布，即日起暫停奔奔E-Star國民版車型的訂單收取，在此之前，歐拉部分車型、坦克300等也暫停接受新訂單。品牌相關負責人解釋稱：“當前受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致車型交付周期較長”。據悉，暫停收訂單后，廠家將工作重心放到調整生產資源、滿足已有訂單的排產計劃，以保障已經訂車的用戶能盡快提車。不過，目前車市上也有部分純電車型等待時間較短，如售價13萬元起的合創Z03、南北大眾的ID.純電系列、極狐阿爾法系列等，下訂后大約一個月左右可提車。

當下，新能源車企可謂是有喜有憂，雖然生產訂單源源不斷，卻面臨著原材料價格上漲、芯片短缺、供應鏈不穩等難題。多重壓力之下，新能源車企也正通過調整生產線、降成本等方式應對。記者留意到，近段時間以來，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌均對旗下新能源汽車的價格進行了上調，幅度從幾千元到上萬元不等。此外，華為與賽力斯合作的AITO問界M5、極氪001等近日也官宣要從5月起價格上調。這波漲價預期加強了消費者加速訂車的欲望，如果想要購車，要抓緊在五一假期前下單才能“享受原價”。

中汽協數據顯示，2022年3月，國內新能源汽車產銷量分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到21.7%。

燃油汽車優惠幅度整體收窄

往年4月中旬至五一假期，均為車市銷量旺季，經銷商會大力促銷。今年的優惠幅度如何呢？來到終端市場，記者發現仍有不少車型給出了優惠讓利。如廣汽豐田開啟了一輪“5000萬團購補貼”的優惠活動，甚至將部分車型的優惠金額直接放到了廠家App上。“經銷商也在承受沖量的壓力，現在銷量上不去，門店下半年壓力更大。”一家美系汽車品牌經銷商負責人如是告訴記者。

值得留意的是，這波新能源車型漲價，部分燃油車型也跟進，如奔馳、寶馬、長城魏牌宣布調價。但大多數主銷燃油車的汽車品牌不敢貿然提價，依然只是在終端優惠上做文章。

記者采訪多家車商發現，今年燃油車的優惠幅度總體有所收窄，但個別車型還是保持了原有優惠幅度。奔馳、寶馬的銷售人員直接告訴記者，近期所有車型提車周期變長，優惠略有縮水。“指導價漲了后，我們也調價了，但同時還有優惠，只是在新指導價的基礎上減去優惠的額度。”奔馳4S店銷售人員介紹道。寶馬銷售人員告訴記者，部分車型漲價是因為配置增加帶來價格上漲，總體看來客戶可按需購買。記者留意到，奔馳、寶馬兩個品牌中，只有個別熱銷車優惠從以往的幾萬元縮水到幾千元。奧迪品牌經銷商則表示，車型的優惠幅度從4月開始收縮，主要是因為長春工廠停產導致供貨減少，今年五一假期店促銷力度也會比往年減少，如熱銷的Q5L往年可以在指導價上打7折，如今只能打8折多。此外，記者了解到，捷豹路虎部分主銷車從4月開始優惠比之前少1萬-2萬元，但如XFL等讓利幅度依然有六七萬元之多。

經銷商收緊優惠幅度意味著消費者的購車成本增加，不過，豪華車消費者對價格并不敏感。在一家豪華車4S店內，正在看車的黃先生表示：“自己購車是剛需，不會因為漲價或大幅降價的信息貿然決定，還是會按照原計劃購買。”

在廣州購買“節能車”不用等

很多人購車時，只盯著燃油車或純電動車。事實上，別忘了在廣州買車上牌有多種選擇，除了新能源車可以直接掛綠牌外，還可以買需要搖號的“節能車”，廣州節能車中簽率很高。

記者留意到，以往進入廣州節能車目錄的大多為本田、豐田的油電混動車型，如雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎、 皇冠陸放等，以上車型也相對較為搶手。如今隨著目錄車型的增加，消費者有了更多的選擇，如東風日產e-POWER、北京現代途勝L、領克01、魏牌拿鐵DHT和瑪奇朵DHT等，不僅有合資品牌車型，還有自主品牌的混動車型。

記者從上述品牌經銷商處獲悉，相對購買新勢力車企的車型動輒一兩個月的等待時間，購買廣州節能車型等待提車的時間相對較短，如廣本雅閣銳·混動、東風日產e-POWER、魏牌拿鐵DHT等一個月左右即可提車，或只需等半個月左右，甚至部分型號有現車。

【消費提醒】 理性消費切忌“追漲不追跌”

當前車市出現了有趣現象，追漲不追跌，所以有的緊俏車型越漲價訂單越多，很多汽車品牌也抓住了這種消費心理。此前有不少新能源汽車品牌，借著原材料漲價和供應鏈緊缺之機官宣漲價，卻不是即時生效，而是做了一個多月的“預告”。近期有些提前公告“即將停產”或“即將漲價”的品牌，無疑也是希望借此達到“促訂單”的目的。

如比亞迪這種半夜發公告的、如五菱宣布立刻生效的、部分品牌只給兩三天緩沖期直接上調價格的，大多原本銷量就不錯，漲價的原因也更純粹些。

車型是否漲價、漲多少，何時漲，考驗的是車企的營銷智慧。在這一波漲價潮中，從造車新勢力車企到傳統車企，絕大部分品牌迫于成本壓力都對價格進行了調整。但究竟上調多少，沒有一個衡量標準。

消費者在看熱鬧的同時，需要理性選擇。汽車不是投資品，切忌盲目跟風。品牌力、產品力才是購車時重點考慮的。原材料的價格問題不一定能在短期內解決，對于短時間內有購新能源汽車計劃的消費者來說，看準可以出手。