如果不是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的巨大成功，也許全球電動(dòng)汽車仍然還是半死不活的狀態(tài)。從某種層面上來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)者基數(shù)，以及特斯拉驚人的產(chǎn)能復(fù)制能力，才是拯救電動(dòng)汽車的“上帝之手”。

雖然中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谛履茉雌?，特別是電動(dòng)汽車上的布局，幾乎都是緊跟國(guó)外公司的創(chuàng)新步伐，國(guó)外巨頭公司出個(gè)什么技術(shù)，馬上就有中文的“微創(chuàng)版”技術(shù)出來(lái)，并且跟過(guò)去中國(guó)的手機(jī)制造業(yè)一樣，國(guó)外哪個(gè)手機(jī)型號(hào)火，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈即刻從機(jī)型到上游元器件，極短的時(shí)間內(nèi)就能弄出來(lái)一整套數(shù)字輩數(shù)一樣，前面用自己公司器牌替換后的供應(yīng)鏈“整體解決方案”。

而電動(dòng)汽車在中國(guó)的制造業(yè)上，其實(shí)基礎(chǔ)十分“牢固”，因?yàn)樘厮估肴A之前，中國(guó)市場(chǎng)上就憑借成熟的“三電”系統(tǒng)，在低速電動(dòng)車和“老頭樂(lè)”電動(dòng)車領(lǐng)域大放光彩，如果不是各階層利益較量使然，中國(guó)早就成了全球最大的電動(dòng)車制造基地與消費(fèi)市場(chǎng)。

當(dāng)然，之前中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車，都是傳統(tǒng)鉛酸電池加最簡(jiǎn)單的永磁電機(jī)技術(shù)。不過(guò)隨著中國(guó)手機(jī)制造業(yè)發(fā)展起來(lái)后，大量用于手機(jī)制造的“小型技術(shù)”，被中國(guó)產(chǎn)業(yè)界放大到了電動(dòng)汽車制造上，幾乎完美的低成本解決了電動(dòng)汽車的“三電”難題。

其中手機(jī)電池技術(shù)往汽車電池上的移植，快速的解決了低速電動(dòng)汽車和“老頭樂(lè)”準(zhǔn)電動(dòng)汽車使用鉛酸電池的難題，并且還能過(guò)學(xué)習(xí)手機(jī)電池的軟件管理策略，把電池充放電的算法思路，移植到汽車電池應(yīng)用上，再把一些軍用潛艇的電池安全隔離經(jīng)驗(yàn)給復(fù)制一些過(guò)來(lái)，也差不多讓汽車電池應(yīng)用達(dá)到了“安全”水平。

而幾乎顛覆了中國(guó)制造業(yè)的主軸電機(jī)與相關(guān)的控制技術(shù)，不但讓中國(guó)手機(jī)制造業(yè)的成本迅速下降，讓制造行業(yè)短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了加工數(shù)字化與自動(dòng)化改造，同時(shí)這些技術(shù)也被制造業(yè)復(fù)制到了中國(guó)的電動(dòng)汽車的電機(jī)研發(fā)與電機(jī)控制上。

所以特斯拉在中國(guó)設(shè)立產(chǎn)能基地后，中國(guó)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈廠商拿到特斯拉的說(shuō)明書(shū)，稍稍點(diǎn)撥一下就完成了大部分零配件的“國(guó)產(chǎn)化”。據(jù)視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用聯(lián)盟的專家估計(jì)，目前上海特斯拉工廠的零配件“國(guó)產(chǎn)化”程度超過(guò)了90%。

而且據(jù)汽車行業(yè)人士透露，特斯拉還對(duì)中國(guó)特色的電動(dòng)汽車零配件十分關(guān)注，并且原來(lái)很多應(yīng)用在中國(guó)“老頭樂(lè)”電動(dòng)車上的零配件，特斯拉在研究后，覺(jué)得更能降低成本就會(huì)迅速進(jìn)行軟件適配，盡快應(yīng)用在特斯拉自己的電動(dòng)汽車上面。

產(chǎn)業(yè)鏈傳出的消息稱，這些零配件里，大到電池，小到導(dǎo)線，甚至一些緊固件，特斯拉能換成本更低的中國(guó)本土 “原創(chuàng)零配件”，都會(huì)立即實(shí)施，而且認(rèn)證效率比中國(guó)本土的造車新勢(shì)力還高。

雖然相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策把中國(guó)的“老頭樂(lè)”電動(dòng)汽車給打壓了下去，但是卻讓中國(guó)制造業(yè)，特別是此前被中國(guó)市場(chǎng)放飛過(guò)的手機(jī)制造業(yè)企業(yè)看到了市場(chǎng)契機(jī)。盡管對(duì)于此前已經(jīng)在市場(chǎng)上沖出來(lái)的頭部電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)講，認(rèn)為現(xiàn)在再進(jìn)入到電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)，因?yàn)橥度胩?，投資資本可能沒(méi)有耐心來(lái)等到一個(gè)新電動(dòng)汽車品牌從成活到獲利。

但對(duì)于早就習(xí)慣了產(chǎn)能復(fù)制的手機(jī)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈廠商和手機(jī)品牌廠商而言，卻覺(jué)得經(jīng)過(guò)前面這些電動(dòng)汽車品牌的供應(yīng)鏈培育、市場(chǎng)培育，現(xiàn)在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，試錯(cuò)成本極少。因?yàn)橹袊?guó)有成熟的車身、“三電”制造業(yè)，不像傳統(tǒng)汽車一樣，還承在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等專利與技術(shù)瓶頸，電動(dòng)汽車對(duì)于手機(jī)制造業(yè)從業(yè)者來(lái)講，也就是一個(gè)簡(jiǎn)單的ODM\OED組裝活，無(wú)非是看您想要的電動(dòng)汽車需要配制哪些成熟技術(shù)，就給你在車身殼子里塞進(jìn)去這些技術(shù)，反正最終還是四個(gè)輪子加個(gè)遙控電機(jī)的“大玩具”。

而且在傳統(tǒng)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車廠商在爭(zhēng)論啥自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的時(shí)候，中國(guó)國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的手機(jī)制造業(yè)玩家，直接繞過(guò)這些紛爭(zhēng)，以智能手機(jī)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，直接宣稱自己要造“智能汽車”，也就是“四個(gè)輪子+大手機(jī)”的“大玩具”。

當(dāng)其它電動(dòng)汽車廠商還在糾結(jié)啥L1~L5的時(shí)候，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)玩家們給的電動(dòng)汽車概念，都是如果在汽車上實(shí)現(xiàn)“智能玩樂(lè)”，啥智能儀表、智能中控、智能座艙、智能HUD，智能AR駕駛、到智能導(dǎo)航、智能防盜、智能殺毒、智能去廣告等等，一系列“智能化”操作，把電動(dòng)車行業(yè)弄得差點(diǎn)找不到北了。

盡管現(xiàn)在真正宣布玩電動(dòng)汽車的中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)，目前還只是華為、小米、360，而且華為還明確說(shuō)三年內(nèi)都不會(huì)造整車，只做配件和賣(mài)系統(tǒng)，然而近期殺入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大大小小品牌團(tuán)隊(duì)里，以及為電動(dòng)汽車配套的供應(yīng)鏈廠商團(tuán)隊(duì)里，除了少數(shù)是原來(lái)傳統(tǒng)車廠里的從業(yè)人員外，大部分的團(tuán)隊(duì)成員，都是手機(jī)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈里的“智能汽車”研發(fā)人員。

而且用不了多久，或許比傳統(tǒng)燃油成本更低的“智能電動(dòng)汽車”，就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上遍地開(kāi)花，原來(lái)用于手機(jī)的啥“快充技術(shù)”、“遠(yuǎn)程服務(wù)技術(shù)”、“高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“移動(dòng)充電寶技術(shù)”，甚至“以舊換新”等“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)，都會(huì)把現(xiàn)在電動(dòng)汽車的“痛點(diǎn)”給解決掉！

當(dāng)“智能汽車”以快消品的方式?jīng)_擊市場(chǎng)的時(shí)候，啥自動(dòng)駕駛、新能源、車規(guī)安全等，都是浮云，“智能汽車”完全可以智能的判斷“汽車”狀況，一招“以舊換新”就解決了問(wèn)題，連召回都不用……因?yàn)橛脩敉对V，肯定是廣告太多，去網(wǎng)紅店的導(dǎo)航路線太堵不精準(zhǔn)，AR圖像丟失，內(nèi)容更新不及時(shí)，網(wǎng)速太慢，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好等……