據彭博社報道，日本汽車工業協會近日舉辦了關于碳中和的多樣性技術展示會，展示了純電動、氫燃料、合成燃料等技術。豐田在會上再次強調，電動汽車絕非實現碳中和的唯一途徑。

▲ 圖源：豐田

報道稱，日本汽車工業協會在會上表示，電動車存在電池的材料不足、電池污染轉嫁等缺點，這使得純電動車目前的減排效果有限。因此，減少二氧化碳排放，必須有多樣性的選擇，例如替代燃料等。

▲ 圖源：豐田

與歐洲汽車制造商不同，日本汽車工業協會成員在碳中和議題上立場較一致。歐洲汽車制造商協會去年因成員無法就節能減排路線達成一致，全球第三大汽車制造商 Stellantis 和沃爾沃等退出了該協會。

▲ 圖源：Stellantis

日本汽車工業協會中的多家車廠紛紛對豐田的看法表示贊成：在純電動車之外，其他選項是有必要的。IT之家將各廠商觀點整理如下：

• 鈴木汽車社長鈴木俊宏認為，在印度，民生用電都無法保障的情況下，推廣電動車是天方夜譚，預估到 2030 年，印度電動車比例不會超過 15%。他還強調，全球對于純電動車過于關注。

• 雅馬哈發動機社長日高祥博指出，純電動很適合小型摩托車，但對于大型船舶來說電池過于沉重，無法成為引擎之外的選項，該廠正在研發的船舶新動力是氫燃料電池。

• 五十鈴會長兼 CEO 片山正則表示，如果有人能提出足夠的證據說，發展電池就對了，或是發展氫能就對了，那事情會很簡單，不過從目前的研究來看，沒有人找到正確答案。

• 馬自達表示，他們不能像大型車廠那樣多線出擊，而必須緊盯市場反應，根據顧客的需求調整策略。言下之意，假設資源只夠在氫能跟純電之間擇一，馬自達將會選擇成本較低、潛在市場較大的那邊。

• 日本企業中投資電動車最積極的本田，不僅準備在美國興建電池廠，也與索尼聯手組建電動車公司，但他們也宣布，將與五十鈴共同建設氫能補充系統。本田認為，他們有很多不同的技術可以幫助人類達成碳中和目標。

▲ 圖源：索尼

伴隨著五大車廠的支持，豐田在 G7 峰會期間由曾擔任美國國防部高級研究計劃局主管的首席科學顧問 Gill Pratt 出面，重申轉型電動車太快的問題。“未來的許多年，我們都不會有足夠的電池原料和可再生能源供應純電車”，Pratt 認為，相關的供應鏈和儲能設備需要十年以上才能到位，在這段期間燃油車主可能會繼續駕駛老舊的油車，對減碳不是一件好事。換言之，消費者可以先購買混合動力汽車，這樣更有助于減少碳排放。