機(jī)器人自動(dòng)焊裝

員工正進(jìn)行前端點(diǎn)焊操作

員工在對后端進(jìn)行點(diǎn)焊操作

員工在涂結(jié)構(gòu)膠

員工正在對下線的白車身進(jìn)行檢查

即將發(fā)往營銷一線的能正常啟動(dòng)、行駛的解剖車

正在下線的一輛輛白車身

（記者 吳楊/圖 黃炎/文 通訊員 劉思）白車身又稱車身本體，指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，可以理解為完成焊接但未噴涂油漆的車身（此時(shí)不包括附件及裝飾件）。當(dāng)車輛制造達(dá)到白車身階段，就已經(jīng)能確定其結(jié)構(gòu)安全性，猶如建筑的水泥結(jié)構(gòu)，這對于駕駛安全至關(guān)重要。經(jīng)歷汶川地震仍能行駛的“史上最牛車”——東風(fēng)雪鐵龍凱旋就得益于其優(yōu)異的白車身結(jié)構(gòu)。2月24日，記者一行來到神龍公司武漢工廠焊裝分廠，觀摩了全新白車身下線的全過程，解密神龍公司“五星”品質(zhì)如何煉成。

進(jìn)入車間，首先映入眼簾的是“電光閃閃”的畫面，4名工人正操作焊接設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)焊操作，不時(shí)傳出飛濺的火花。這一場景是生產(chǎn)白車身的第一步：前端點(diǎn)焊，與前端點(diǎn)焊相鄰的工位是后端焊接。前端指車身底部的前半部分，與后端共同組成車身中的“地板”部分。工人們?nèi)褙炞ⅲ梢宰⒁獾剑瓷先ズ鼙恐氐暮附釉O(shè)備在他們手里可以運(yùn)用得很輕松。

據(jù)了解，在前端點(diǎn)焊中，除運(yùn)用高強(qiáng)鋼板外，焊裝分廠還運(yùn)用了安全環(huán)保的新型結(jié)構(gòu)膠制造材料。相比較會(huì)導(dǎo)致火花的點(diǎn)焊，結(jié)構(gòu)膠能替代部分點(diǎn)焊操作，“輕輕一沾就可以貼合零件，又節(jié)能又環(huán)保。”對于工人而言，結(jié)構(gòu)膠操作輕松很多。噴涂結(jié)構(gòu)膠后，該部件會(huì)送往機(jī)器人處進(jìn)行自動(dòng)操作，拼接成車輛的前地板。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，焊裝分廠采用自動(dòng)視覺監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對焊接部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，做到“生產(chǎn)一件就檢查一件”。

在前端工位附近，是側(cè)圍焊接。側(cè)圍指車身兩側(cè)的框架，這一部分完全由機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)操作，并通過機(jī)器人將前端、后端一起合裝為車身，這時(shí)離白車身只差“車門開啟件”和“調(diào)整線”了。

車門開啟件階段由人工完成，這部分需要工人為車身焊接安裝車輛的引擎蓋、行李箱蓋和四個(gè)車門。楊見華是焊裝分廠焊裝工，負(fù)責(zé)安裝408車型的行李箱及C6、508L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。“當(dāng)前，我們工廠采取的單班10小時(shí)制，我每天要安裝140臺(tái)次行李箱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。”楊見華說，焊裝分廠2月19日（大年初八）開工至今，每天的工作十分充實(shí)。

最后，經(jīng)過“調(diào)整線”，嶄新的白車身開始下線，它們將運(yùn)往涂裝車間，形成“涂裝白車身。”

為了讓客戶能對神龍品牌汽車的安全性具有直觀認(rèn)識(shí)，在正常工作之余，焊裝分廠的工人們還為營銷打造“可視化安全”工具——解剖車。讓客戶直觀感受產(chǎn)品內(nèi)在的過硬品質(zhì)。

在焊裝分廠，記者看到，有4輛已經(jīng)做好拆解工作的508L和天逸正等待發(fā)車運(yùn)往各地4S店。令記者吃驚的是，這些508L和天逸竟能正常發(fā)動(dòng)、行駛！不由得讓記者聯(lián)想到那輛“史上最牛車。”

神龍公司武漢工廠焊裝分廠目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致508L、408、2008，東風(fēng)雪鐵龍C6、C3XR等多種車型的白車身打造，高度自動(dòng)化生產(chǎn)線中還采用了航空級激光焊、自動(dòng)視覺監(jiān)控系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)先進(jìn)的焊裝設(shè)備，分廠員工中還涌現(xiàn)出楊祉剛、許澤軍等技能工匠，可謂神龍公司的技術(shù)寶庫。

神龍公司焊裝分廠PF3前端班組長楊斌告訴記者，后續(xù)，焊裝分廠將進(jìn)一步做好現(xiàn)場優(yōu)化改善，為客戶提供放心、滿意的白車身。