3 月 4 日消息，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車制造商在國內(nèi)市場的銷量遠(yuǎn)超過外國電動汽車品牌，這意味著他們在國內(nèi)市場已經(jīng)成功超越外國競爭對手。受此鼓舞，隨著中國市場汽車出口激增，比亞迪等中國電動汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個地區(qū)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，過去兩年中國電動汽車制造商在至少 16 個國家推出了十幾款電動汽車車型，業(yè)務(wù)覆蓋北歐和西歐的大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體。

去年比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動汽車銷售商。公司已經(jīng)訂購至少兩艘汽車運(yùn)輸船來出口旗下電動汽車。今年比亞迪還計(jì)劃在澳大利亞、新西蘭、英國和比利時等市場發(fā)布更多車型。一些海外經(jīng)銷商和買家表示，中國品牌電動汽車汽車的價(jià)格、創(chuàng)新功能和交貨速度吸引了他們。

中國電動汽車已經(jīng)在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，如今在發(fā)達(dá)地區(qū)市場對日本和歐洲競爭對手所構(gòu)成的挑戰(zhàn)，可能比相對便宜的中國汽油動力汽車更大。目前中國汽油動力汽車主要在亞洲其他地區(qū)和南美市場銷售。

由于全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動汽車等諸多原因，迄今為止，中國品牌電動汽車出口到歐洲市場的數(shù)量仍然很少，還面臨著來自海外廠商的巨大競爭壓力。

蔚來曾表示，公司旗下電動汽車將于 2025 年在美國上市。其他中國汽車品牌尚未宣布進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃。

2022 年中國市場銷售的電動汽車中，近 80% 是中國汽車制造商生產(chǎn)的，特斯拉電動汽車約占 15%，其余是其他外國品牌合資生產(chǎn)的電動汽車。

過去 10 年的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策讓中國市場的所有電動汽車制造商都從中受益。電動汽車的生產(chǎn)成本和價(jià)格不斷降低，中國企業(yè)的電動汽車技術(shù)也處于領(lǐng)先地位。

除了比亞迪之外，其他已經(jīng)開始出口電動汽車的品牌有在美國證券市場上市的中國電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車和小鵬汽車，還有國產(chǎn)品牌紅旗。

這些品牌不斷推出配備升級產(chǎn)品和各種功能的新車型，來滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。它們還可以在短時間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模。去年，至少有十幾家中國汽車制造商都生產(chǎn)出超過 10 萬輛純電動汽車或插電式混合動力汽車。

去年 8 月份，作為歐洲最大的經(jīng)銷商之一的德國公司 Hedin Mobility Group AB 與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在德國市場分銷比亞迪的三款車型。Hedin 電動汽車部門首席執(zhí)行官拉爾斯 · 波利 ( Lars Pauly ) 表示，經(jīng)銷商希望汽車制造商能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，并能持續(xù)大批量供貨。

波利說，" 我們做出了明確的決定，比亞迪可能會成為最成功的中國品牌。"2022 年比亞迪在全球的交付量達(dá)到近 190 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，其中在中國市場的銷量最高。去年，比亞迪出口了近 5.6 萬輛汽車。

另一家德國經(jīng)銷商 Senger Group 負(fù)責(zé)銷售比亞迪電動汽車的安德烈亞斯 · 克尼普 ( Andreas Knipp ) 說，比亞迪電動汽車都是現(xiàn)貨，客戶下訂單時汽車正在運(yùn)往歐洲港口的途中，而歐洲當(dāng)?shù)貜S商制造的電動汽車通常需要六個月到兩年的時間才能交付到客戶手中。

市場研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車和插電式混合動力汽車占去年中國汽車出口總額的三分之一左右，也是增長最快的部分。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字比 2021 年增長了 89%，而汽油動力汽車出口額增長了 50%。

目前，向海外市場出口更多中國制造電動汽車的企業(yè)是特斯拉和英國品牌名爵。名爵現(xiàn)在歸中上汽集團(tuán)所有。

但汽油動力汽車仍是中國汽車出口總額中的最大組成部分。根據(jù)相關(guān)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國去年乘用車出口總量約為 267 萬輛，與德國的汽車出口量相當(dāng)，但仍落后于日本。

澳大利亞的艾迪 · 波羅帕特 ( Eddy Poropat ) 經(jīng)常往返于悉尼和堪培拉之間，總共有近 200 英里（約合 320 公里）的車程。雖然家中有兩輛路虎，但波羅帕特去年購買了一輛比亞迪 Atto 3 緊湊型 SUV，因?yàn)樗X得當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)太高了。

波羅帕特說，決定買電動汽車時他得知必須要等八個月的時間才能拿到特斯拉 Model 3，但比亞迪的交車速度更快，而且要少花 2.3 萬美元。

這位 IT 行業(yè)高管說：" 單單就我掏的錢而言，這款車很棒。" 他稱贊比亞迪電動汽車的駕駛體驗(yàn)和操控性能都不錯。

比亞迪的主要出口車型 Atto 3 在德國市場的政府退稅后價(jià)格為 4 萬至 4.3 萬美元，是在中國市場售價(jià)的兩倍。盡管這款電動汽車是中國市場最便宜的車型之一，但德國經(jīng)銷商 Senger Group 的克尼普說，這款車在德國當(dāng)?shù)厝员欢ㄎ粸?" 價(jià)格親民的高端 " 車型。

市場咨詢公司惠譽(yù) ( Fitch Solutions ) 的數(shù)據(jù)顯示，去年中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額約為 5%，到 2025 年可能達(dá)到 15%。根據(jù)市場研究公司 Jato Dynamics 的數(shù)據(jù)，目前歐洲市場最暢銷的電動汽車品牌是特斯拉和大眾。

伯恩斯坦分析師說，預(yù)計(jì)到 2025 年，中國汽車制造商的產(chǎn)量將比國內(nèi)銷量多出數(shù)百萬輛，這將促使汽車制造商向海外市場銷售更多汽車。

在挪威，2022 年售出的每 10 輛汽車中就有 8 輛是電動汽車，去年五家中國汽車制造商總共有近 7000 輛電動汽車在當(dāng)?shù)刈陨吓疲籍?dāng)年挪威電動汽車注冊量的 5% 左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最受歡迎的電動汽車品牌特斯拉。去年特斯拉電動汽車在挪威的注冊量是 2.2 萬輛。

家住挪威奧斯陸附近的商店經(jīng)理克耶蒂爾 · 迪帕尼（Kjetil Dypaune）反復(fù)考量過好幾個品牌的電動汽車。他想買一輛大一點(diǎn)的車，準(zhǔn)備帶著家里的狗進(jìn)行長途公路旅行。

在試駕了大眾、特斯拉和紅旗等各個品牌電動汽車后，他最終選擇了蔚來 ES8，這款 7 座 SUV 的價(jià)格大約是同類配置特斯拉 Model X 的三分之二。

他喜歡不用掏錢買電池的蔚來汽車電池租用方案。這樣迪帕尼就能以每月 200 美元的價(jià)格租下這輛車，還可以在蔚來汽車的充電站換掉沒電的電池，或者以后升級用新電池。不過，蔚來汽車目前在挪威只有三個充電站，低于計(jì)劃中的 20 個。