經濟觀察報 記者 王海宣 2021年的上海國際車展，可謂盛況空前。不管是傳統車企還是新造車企業，都集體轉向電氣化、智能化，展館里眾多的純電動、插電式混動新能源車井噴而出，而智能化、自動化科技爭奇斗艷，場面引人入勝。

4月18日，“汽車發明者”奔馳在“EQ之夜”上發布了全新電動汽車E－QS、EQA、EQB以及一款VISIONAVTR概念車，宣告大力向電動化邁進。奔馳官方稱，EQS是“奔馳歷史上第一個從0開始設計的電動汽車”，這其中暗含著奔馳“再次發明汽車”的意味。而奔馳的老對手寶馬、奧迪也分別祭出了寶馬iX、奧迪A6e-tron等電動車應戰。

奔馳EQS

合資品牌陣營中，大眾、通用、豐田、福特、現代起亞、本田、日產、標致等幾乎所有主流品牌全部展出了最新研發的、將投入量產的電動車產品。即便是在純電動領域被視為較為保守的本田、豐田，也分別發布了基于全新純電平臺打造的HondaSUVe：prototype、豐田BZ純電動專屬系列。

寶馬iX

電氣化車型的大爆發，背后有著碳中和政策、汽車行業新四化、電動車消費市場升溫等多種因素的推動和引導。今年一季度國內純電動車市場份額有明顯提升。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在車展期間接受媒體采訪時表示，今年3月份，保險公司交強險零售數據顯示，電動汽車占新車乘用車總銷量的10%。秦力洪預測今年純電動銷量占比會在8%左右，去年全年這一占比大概是5.6%左右。

在混動領域，日系品牌本田、豐田在完成HEV混動車型的基本布局后，開始進軍插電混動領域。進入2021年以來，南北本田、南北豐田紛紛推出了旗下首款插電混動車型。自主品牌陣營中也是如此。比亞迪、長城、吉利等均加大了插電混動車型的投放力度。豪華品牌中，奇瑞捷豹路虎、奔馳、林肯也在車展推出了全新插混車型。

在電動化車型的光環效應下，傳統燃油車似乎淪為了配角。但作為當前眾多車企的銷量支柱，燃油車細分市場的競爭激烈程度并無消減，此次車展上同樣有一批重磅產品亮相。其中主要是SUV產品，一汽-大眾、一汽豐田、吉利均在車展上推出了全新的SUV車型，且多為旗艦車型。此外，隨著消費者更加多樣化的需求，個性化的車型在增多，吉利領克、長城坦克、廣汽傳祺等品牌均發布了個性化的新產品。

電動車大集結

電動車大爆發最明顯的表現是，新造車企業、自主新高端品牌統一發布了即將量產的新產品。蔚來ET7、威馬W6、小鵬P5、零跑C11、高合HiPhiX、智己L7、R品牌ES33、嵐圖FREE、極氪001、廣汽埃安Y等等悉數登臺。恒大汽車更是一口氣帶來恒馳品牌9款車。

合資品牌的電動車也大面積踏入戰場。與在純電動領域布局較為積極的大眾，在今年初推出ID.4之后，后續車型也在迅速推進，ID.系列今年還有2款車型正在規劃中。上海車展上，基于大眾ID.6打造的上汽大眾ID.6X、一汽-大眾ID.6CROZZ均已經亮相。

純電動產品上市相對較晚的本田品牌，在上海車展上表示，計劃在未來的5年內，在中國推出10款Honda品牌純電動車；美系汽車品牌別克相關負責人在車展接受采訪時表示，在2025年之前，依托通用汽車Ultium電動車平臺，別克將推出5款全新的電動車型；4月份剛進入中國市場的韓系豪華品牌捷尼賽思，將中國市場視為其首款純電車型首發的不二之選。可以看到，德系、日系、美系、韓系在純電動車型上的布局進展雖不一致，但未來幾年大力推廣純電動車型成為共識。

豐田bZ純電動專屬系列

從車展發布的新車來看，更長的續航、更快的充電速度成為這些純電動車型主打的產品亮點，車展上亮相的多款新車均推出了續航超過700公里的版本。資料顯示，吉利極氪001在NEDC工況下最長可實現712km超長續航，最快實現充電5分鐘、續航120km。續航里程更高的奔馳EQS，WLTP工況下續航甚至達到770km。

凱迪拉克LYRIQ

除了電池系統的表現，自動駕駛的進擊是純電動車另外一個看點。此次車展上亮相的蔚來ET7、小鵬P5，均搭載有激光雷達，這也將是行業內首批搭載激光雷達的車型。在自動駕駛各類傳感器中，激光雷達成本高，但能夠傳達更多信息量以及擁有更高的精度，這一配置的應用也點燃了自動駕駛領域的新戰事。

插混車型扎堆上新

在純電動車型密集出新的同時，今年以來市場上也涌現出不少插電混動新車。2月份，東風本田CR-V新增添了插電混動版本，上海車展，CR-V“兄弟車型”廣汽本田皓影也新增添了插混版本。車展前，一汽豐田旗下首款插電式混合動力SUV榮放雙擎E+也正式上市。

廣汽本田皓影銳·混動e+

未來本田、豐田品牌首款純電動車上市之后，將實現HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及EV（純電動）的全覆蓋。Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史認為，本田在三大領域均有布局，這是其一大強項。在日系品牌補齊插混車型的同時，別克等美系品牌也在加緊布局HEV混動車型。別克相關負責人在車展期間表示，未來將推出HEV車型。

自主品牌汽車在混合動力方面的布局也相當積極。比亞迪近期加快了插混車型的推進速度。今年1月份，比亞迪發布了DM-i混動平臺。從3月份開始，比亞迪接連發布了宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i和唐DM-i三款插電混合動力車型。長城汽車最近也在大力推動其DHT檸檬混動系統在新車上搭載。而廣汽傳祺宣布將引入豐田THS混動系統，另外還將啟用自己的GMC2.0混合動力系統。吉利在其“兩個藍色吉利行動計劃”中表示，在接下來幾年將繼續實現混動等電氣化車型銷售占比達90%的目標。

廣汽集團綠擎混動

此外，豪華品牌中如奔馳、林肯、奇瑞捷豹路虎均在此次車展上推出了全新的插電混動車型。其中林肯的飛行家PHEV、路虎發現運動版P300e均是品牌首次推出的插混車型。相比之下，寶馬是較早在插混領域布局的豪華品牌，早在2016年推出了寶馬5系插電混動，這款車上市以來取得了不錯的銷量表現。

政策方面，去年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年、2030年，混合動力在傳統能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%，傳統燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。這意味著，混合動力車型在5年后將至少達到千萬輛級以上的規模。