據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在韓國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的提升，當(dāng)前韓國(guó)正逐漸加入電動(dòng)汽車這場(chǎng)革命之中。不過(guò)在進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)之初，特斯拉也遇到了一些問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，特斯拉買家沒(méi)有資格享受韓國(guó)政府所提供的最高可達(dá)2600萬(wàn)韓元(約2.1萬(wàn)美元)的高額補(bǔ)貼。在熟悉長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車的人看來(lái)，特斯拉車輛在韓國(guó)無(wú)法享受補(bǔ)貼的原因可以說(shuō)很荒謬。韓國(guó)政府規(guī)定，電動(dòng)車如果要享受補(bǔ)貼，必須滿足一個(gè)條件：使用標(biāo)準(zhǔn)插座充電時(shí)，電池必須可以在10小時(shí)以內(nèi)充滿。

這一規(guī)定讓電池容量小、續(xù)航里程短的電動(dòng)汽車獲得了優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于特斯拉等擁有較大容量電池和較長(zhǎng)續(xù)航里程的車型來(lái)說(shuō)，要想在10小時(shí)以內(nèi)完成充電，就要使用2級(jí)充電器，或是快速充電技術(shù)。其他一些市場(chǎng)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也會(huì)對(duì)車輛的充電速度有所要求，例如美國(guó)加州的ZEV標(biāo)準(zhǔn)，但是它遠(yuǎn)沒(méi)有韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)那么嚴(yán)格。
2017年7月，韓國(guó)政府意識(shí)到錯(cuò)誤并修改了規(guī)則。自此之后，特斯拉在韓國(guó)市場(chǎng)上的銷量有所改善，但是Model S和Model X依然因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高而難以普及。
去年，特斯拉開(kāi)始在韓國(guó)銷售Model 3，該車的補(bǔ)貼后售價(jià)最低可達(dá)2.6萬(wàn)美元。作為特斯拉銷量最高的車型，Model 3在韓國(guó)上市之后一直在提升電動(dòng)汽車在該國(guó)的普及程度。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)和韓國(guó)汽車進(jìn)口與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)稱，2020年第一季度，該國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比提升了40%。
韓國(guó)媒體報(bào)道稱：“特斯拉引領(lǐng)了韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。去年11月在韓國(guó)發(fā)布Model 3車型之后，今年4月特斯拉在韓國(guó)的銷量達(dá)到了4,075輛，而去年同期的銷量為236輛。同期，韓國(guó)本土車企的電動(dòng)汽車交付量為10,161輛。但是這一數(shù)字包含了輕型商用電動(dòng)汽車的銷量，例如現(xiàn)代的Porter II Electric，該款車的銷量在總銷量榜上排名第一位。而在乘用電動(dòng)汽車銷量方面，特斯拉處于領(lǐng)先地位。
相比之下，今年4月，日產(chǎn)在韓國(guó)的電動(dòng)汽車銷量下降了60.6%，寶馬只交付了53輛電動(dòng)汽車(下滑3.6%)，梅賽德斯奔馳交付了23輛，捷豹交付了14輛(下滑26.3%)。韓國(guó)媒體稱，“特斯拉已經(jīng)全面滲透進(jìn)韓國(guó)市場(chǎng)。”