眾所周知，專屬平臺化造車能夠最大程度上發揮純電動車的優勢，但傳統燃油車企向電動化轉型往往都需要經歷一個過渡的階段，那就是“油改電”。在這一階段雖然能夠快速實現電動化車型的布局，但產品力方面卻沒有太大的競爭力，銷量還不及一些新成立的品牌，這也是目前不少傳統合資/豪華品牌純電動汽車產品的現狀。

不過隨著電動化進程的不斷推進，合資/豪華品牌也慢慢找到了屬于自己的電動化之路，尤其是傳統豪華汽車品牌，電動化規劃越來越清晰。那么下面轱轆哥就通過幾款近期亮相的豪華品牌純電動概念車，聊聊這些傳統豪強的“新造車”理念。

捷尼賽思X Speedium Coupe

作為現代集團旗下的豪華汽車品牌，捷尼賽思在去年再次高調入華，引發了不小的關注。而就在近日，捷尼賽思官方正式發布了全新純電動概念車X Speedium Coupe，該車型由捷尼賽思首席創意官Luc Donckerwolke主導設計，其將成為捷尼賽思品牌未來純電動產品的新家族化設計語言。

從設計來看，X Speedium Coupe布滿了雙平行線的設計元素，這也呼應了車名中的Speedium一詞，該名字的靈感來源于韓國江原道的Inje Speedium賽道，展現了捷尼賽思對于運動性能的執著追求，即使是進入了純電動時代。

新車整體采用了跨界車的造型設計，遵循極簡化設計原則，前臉倒三角也是源自于品牌的標志性家族盾形中網設計元素。而且，在X Speedium Coupe概念車上已經看不到傳統的燈源設計，預計將會引用全新的照明技術，加上流媒體后視鏡，和隱藏式門把手，最大程度保留極簡設計的整體性。值得一提的是，官方透露這款概念車已經非常接近量產版本。

車身側面有著明顯的Shooting Brake獵裝版車型風格，流暢的雙腰線勾勒出感性的運動姿態。另外，捷尼賽思X Speedium Coupe概念車的外觀顏色官方稱之為“Inje Green”，同樣呼應了江原道賽道的設計靈感。

奧迪urbansphere

隨著國內新造車風潮席卷，“用戶共創”這一概念也火了起來。而為了貫徹“奧迪中國進取2030戰略”，奧迪最近也玩起了“用戶共創”——奧迪urbansphere概念車。

urbansphere是奧迪sphere系列概念車的新成員，區別于電動敞篷跑車奧迪skysphere和大尺寸四座豪華轎車奧迪grandsphere，奧迪urbansphere最大的亮點是與中國客戶共創。也就是說奧迪urbansphere概念車設計靈感來源均來自于中國客戶的建議，更貼近中國消費者對高端出行的需求。

從造型設計來看，奧迪urbansphere擁有超大的車身尺寸，軸距長達3.40米，長度和寬度分別為5.51米和2.01米，高度則為1.78米，是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的車型。

前臉八邊形一體式格柵內部的燈面具有獨特交互式功能，這一功能可通過動態照明傳遞信號，不僅彰顯了奧迪強大的玩燈實力，還進一步提升了出行的安全性，前衛又實用。至于對開門設計、四座獨立座椅、車內大屏、眼球追蹤等等高級元素，都體現了這款車奢華舒適的主打定位。

奧迪urbansphere概念車基于PPE平臺打造，支持800伏充電技術，充電10分鐘，續航300km。據官方透露，奧迪urbansphere概念車的WLTP續航里程預計可達750km。

林肯Lincoln Star

早在1914年，福特汽車創始人亨利·福特就發明了概念電動車，這也是世界上最早的電動車型之一。百年之后的今天，福特汽車旗下豪華品牌林肯，也發布了其首款純電動概念車——Lincoln Star，開啟了品牌電動化新征程。

Lincoln Star純電動概念車基于支持后驅及四驅布局的純電可拓展架構打造，因此這款車具備許多顛覆性的空間布局

比如說可完全展開變形的前備箱，其內部空間與座艙貫通，配合前艙蓋采用的電致變色玻璃，在行駛時前艙蓋可以保證更多的光線照射進座艙，而在車輛停放時艙蓋則會自動變暗，保護存放物品的私密性。

后備箱空間也進行了重新設計，后備箱中隱藏了舒適戶外座椅，可供乘客休息賞景。

內飾方面最顯眼的部分是前排貫穿式曲面屏，帶來數字化的全景體驗。車輛前后排均配備寬敞的環抱式頭等艙獨立座椅，專屬的儲物空間可以用來放置電子設備或拖鞋等。后排座椅之間還集成了控制面板和晶透玻璃酒柜。

另外，incoln Star純電動概念車還采用了大量環保材料替代傳統皮革及鍍鉻材質，體現了未來可持續的豪華之道。

相比起國內汽車企業，多數海外傳統汽車品牌在電動化轉型的道路上似乎顯得遲緩得多。但事實上，近年來純電動汽車事故頻發，早已向我們展示了這些年純電動車產業野蠻生長的弊端。對于底蘊深厚的傳統汽車品牌而言，技術突破只是時間問題，更重要的是要帶給消費者更具創新、更符合未來可持續發展需求、且更安全可靠的產品。