由于許多大型卡車和公共汽車的參與者都在謹慎地涉足電動領域，因此在美國相對不為人所知的電動汽車重量級人物對這里的電動卡車和公共汽車的數(shù)量產(chǎn)生了重大影響。

中國的比亞迪本月初宣布了其在美國的第100輛電動卡車，即8級半電動卡車8TT，安海斯-布希（Anheuser-Busch）將使用該卡車將其從奧克蘭工廠運送到灣區(qū)雜貨店和便利店。

比亞迪在美國組裝的第100輛電動重型卡車-用于Anheuser-Busch

比亞迪在12月通過了第400輛電動客車交付，并完成了前往洛杉磯世界機場的20輛客車訂單；它們將用于在LAX的終端和登機口之間旅行。

在美國，大約有650輛電動公交車在使用中，其中將近400輛來自比亞迪，所有這些都來自位于加利福尼亞州蘭開斯特的比亞迪工廠。

該公司使用套件在蘭開斯特（Lancaster）組裝商用卡車。但是隨著公共汽車的發(fā)展，它的區(qū)別就在于它可以根據(jù)非常特殊的需求在工廠生產(chǎn)公共汽車。對于比亞迪的公共汽車，一切都在加利福尼亞工廠組裝在一起，包括動力傳動系統(tǒng)和電池組，甚至車身焊接。

發(fā)言人弗蘭克·吉拉爾多特（Frank Girardot）說：“每個過境區(qū)都有不同的參數(shù)。”

該公司目前提供30英尺，35英尺和40英尺的公交車，以及可容納55人的60英尺鉸接式公交車。標準形式下，它們的行駛距離可達170英里，而高行程則可達220英里。容量（446千瓦時）版本，公交車最高可充電200千瓦。

比亞迪第400架美國制造的電動客車

自2013年以來，全電動公交車已在蘭卡斯特裝配，目前在那兒擁有約1000名員工，其中包括750名工會工人。自2014年以來，比亞迪美國制造的客車已交付給14個州和加拿大四個省的客戶，其中“絕大部分”服務于美國。去年夏天，它在加拿大開設了另一家電動巴士工廠。

比亞迪在電池技術(shù)選擇方面繼續(xù)與其他汽車制造商不同。它選擇使用它聲稱在大型卡車的恒定功率需求下更安全，更好的磷酸鐵化學物質(zhì)。

來自各種運輸機構(gòu)的經(jīng)驗表明，比亞迪的電池與其他電池一樣，在寒冷的天氣中也無法幸免。根據(jù)運輸和環(huán)境中心（CTE）上個月發(fā)布的分析，從50至60華氏度降至22至32華氏度，電池電動巴士損失了近38％的范圍。

比亞迪每輛公共汽車在12年內(nèi)消除了1,690噸的二氧化碳，10噸的氮氧化物和350磅的柴油顆粒物。

比亞迪多年來一直是全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，也沒有放棄北美乘用車的可能性，但這絕對是一個長期的戰(zhàn)略。

12月，公司在蒙特利爾交付了首批25輛比亞迪e6電動汽車用于出租車服務。這是計劃在未來兩年內(nèi)交付總計2,000輛EV的一部分，以在魁北克出租車上。但是，與美國優(yōu)步（Uber）進行的并行項目似乎已經(jīng)死了。

2016比亞迪唐插電式混合動力SUV，中國制造

去年，比亞迪在圓石灘展示了其性能導向的Tang插電式混合動力車。在過去的幾年中，比亞迪聘請了幾位頂級設計師-奧迪的沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）擔任比亞迪的設計總監(jiān)。JuanMaLópez，前身是蘭博基尼和法拉利，也是比亞迪新的外部主管。以及曾經(jīng)是梅賽德斯·奔馳的內(nèi)飾設計師Michele Jauch-Paganetti。

發(fā)言人吉拉爾多特在《綠色汽車報道》中提到，比亞迪正處于從車隊過渡到個人汽車市場和“更有趣的面向設計的汽車”的過渡之中。它還與豐田合作在中國進行電動汽車開發(fā)。