本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

在“周銷量”爭議尚未褪去的情況下，新能源汽車的“月銷量”公布了。

同時，記者還發(fā)現(xiàn)，與上個月相比，新能源汽車市場“格局”趨于穩(wěn)定，除蔚來與零跑互換位次之外，其他各品牌排名沒有發(fā)生任何變化。其中，遙遙領先的依舊是比亞迪，當月銷量再創(chuàng)記錄達到34.2萬輛；備受關注的理想汽車位居第二，月銷量重回5萬輛，并創(chuàng)月交付量的歷史新高。

多品牌刷新記錄

排在第一的，毫無疑問依舊是比亞迪。7月，比亞迪銷售再創(chuàng)新高，達到342383輛，同比增長30.6%，環(huán)比增長0.2%。其中，乘用車出口30014輛，王朝、海洋銷售328178輛，騰勢汽車銷售10340輛，仰望汽車銷售439輛，方程豹汽車銷售1842輛。

截至7月底，比亞迪今年新能源汽車累計銷量已逼近200萬輛大關，達到195.5萬輛，同比增長28.83%。至此，比亞迪全年銷售目標任務已經完成過半，達成率達到了54%。

排在第二位置的是理想汽車，其繼上去年12月首次突破5萬輛之后，今年7月份再次刷新記錄交付5.1萬輛，同比增長49.4%，環(huán)比增長6.8%。值得注意的是，截至7月31日，理想汽車累計交付87.3萬輛，按照目前的月度銷量及增長速度，其有望在年內突破100萬輛規(guī)模。

理想汽車董事長兼CEO李想表示：“理想無圖NOA發(fā)布以來，用戶對智駕技術的關注和認可顯著提升。7月門店NOA試駕占比實現(xiàn)翻倍增長，搭載無圖NOA功能的AD Max車型訂單量大幅增加。”此外，理想汽車基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構，也在7月底開始向千人規(guī)模的測試用戶推送。

鴻蒙智行再次合并公布了問界、智界的銷量，7月份共計交付44090輛，環(huán)比上個月46141輛下滑了4.4%。其中，問界當月交付41535輛，智界交付2555輛，雙雙出現(xiàn)環(huán)比下滑。值得關注的是，同一天，問界公布了其28個月達成第40萬輛交付的消息，問界方面表示：“讓新勢力品牌最快成長記錄不斷提速”。

在上個月跌出4萬輛之后，埃安7月份的交付數(shù)據(jù)繼續(xù)出現(xiàn)了21.7%的同比下滑，且是在統(tǒng)計的12家汽車品牌中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。7月，埃安全球銷量35238輛，其與理想、問界之間的差距并沒有縮小。

7月，零跑汽車再破2萬輛，交付達22093輛，同比增長54.1%，環(huán)比增長9.8%。官方表示，零跑C16上市首月大定破萬，并在全國開啟交付，助推零跑銷量更進一步。

值得一提的是，零跑汽車反向合資的出海計劃正在逐步推進。7月30日，零跑國際已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲。自2024年第四季度起，零跑國際也將在中東和非洲、亞太以及南美市場投放C10和T03車型。

蔚來連續(xù)3個月保持月銷2萬輛，7月交付20498輛，與上年同期20463輛持平，環(huán)比下滑3.4%。“5月以來，我們形成一個月銷兩萬輛的水平，目前看來，這個臺階站的比較穩(wěn)。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對《華夏時報》記者表示。

2萬輛成分水嶺

2萬輛成為了劃分新能源汽車銷量與排名上、下半部分的分水嶺。2萬輛以下的品牌當中，極氪汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、小米汽車交付超過1萬輛，智己汽車、嵐圖汽車交付超過6000輛。

具體來看，7月份極氪汽車交付15655輛，同比增長30%，但環(huán)比下滑了22.1%。隨著月度銷量一同公布的，還有極氪汽車累計交付超30萬輛的消息，并被放在了官微的頭條位置，位于月度銷量之上，顯示出了品牌對這份用時33個月達成的成績的重視，極氪汽車將其稱為“是極氪朝向更高峰不斷攀升的起點”。

銷量在1萬—1.1萬輛之間的小鵬汽車、哪吒汽車以及小米汽車，均保持了較為穩(wěn)定的緩增態(tài)勢。其中，小鵬汽車7月交付11145輛，同比增長1%，環(huán)比增長4%。哪吒汽車7月全系整車交付11015輛，同比、環(huán)比分別增長9.7%、7.9%。小米汽車官方表示，7月，小米SU7交付量超1萬輛，8月交付量將持續(xù)破萬。

據(jù)《華夏時報》記者統(tǒng)計，自4月份開啟交付以來，小米SU7已經累計交付超過3.5萬輛。小米集團創(chuàng)始人雷軍此前曾透露：“預計11月初提前完成全年10萬輛的交付目標。”

智己汽車和嵐圖汽車的7月份銷量非常接近，分別交付了6017輛和6015輛，其中智己汽車同比增長249%，環(huán)比上個月持平；嵐圖汽車同比增長76%，環(huán)比增長9.2%。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，純比價格，智己L6/LS6可能比不過部分友商，但是在二十萬價位段的智價比、品價比、配價比都是獨一無二的。

據(jù)悉，7月份智己汽車已在全國門店啟動“去高精地圖城市NOA試乘試駕”。目前，“有大量用戶到店體驗IM AD城市NOA，感受智己6系雙子星“更懂中國路”的智駕出行。”智己方面對《華夏時報》記者表示。

新能源產能過剩是偽命題

無論是已超3000萬輛的新能源汽車體量，還是月銷34.2萬輛的比亞迪、突破5萬輛大關的理想汽車，亦或是剛剛達成30萬輛、40萬輛的極氪和問界，無不顯示著在新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經進入“規(guī)模化”發(fā)展的新階段。

伴隨著體量與份額的不斷提升，我國新能源汽車發(fā)展也面臨著惡意炒作，甚至詆毀。7月30日，海關總署副署長趙增連在國新辦新聞發(fā)布會上回應稱：“前段時間，有些論調炒作我國新能源產業(yè)所謂產能過剩，這實際上是‘偽命題’，既不切合實際，也有違市場經濟發(fā)展規(guī)律。”

國際能源署測算，到2030年，全球電動汽車的銷量將會達到4500萬輛左右。“這個數(shù)字相當于2023年全球銷量的3倍、中國產量的5倍，我國的新能源產品不僅不過剩，反而豐富了全球的綠色供給，為全球應對氣候變化貢獻了中國力量。”趙增連表示。

此外，我國新能源汽車還在國際上遇到了貿易保護主義構筑的“小院高墻”，但中國的新能源供應鏈“堅如磐石”，擁有領先的技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，發(fā)展前景勢不可擋。

趙增連表示：“綠色成為我國外貿高質量發(fā)展鮮明的底色。我國出口的每10輛汽車中有4輛是電動汽車，每10輛軌道機車中有7輛是電力機車，出口的蓄電池近九成是鋰電池。”

趙增連還指出，我國貨物貿易總額連續(xù)7年位居全球第一，已成為150多個國家和地區(qū)的主要貿易伙伴，目前外貿企業(yè)數(shù)量比2012年翻了近一番。其中，汽車、集成電路、鋰電池等高技術、高附加值、綠色產品2023年出口較2012年分別增長了7.3倍、1.8倍、15.2倍。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年1—6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，已經連續(xù)2年成為全球第一大汽車出口國，比排在第二的日本（201萬輛）高出足足78萬輛。

責任編輯：李延安 主編：于建平