此前有人說，中國新能源汽車有三座大山，比亞迪的制造，華為的智能，雷軍的營銷。

比亞迪以其龐大的產銷規模，成為中國新能源車市的半壁江山；小米汽車憑借雷軍強大的營銷能力，成為2024年現象級的汽車品牌；華為則通過強大的智能化集群，聚攏了諸多汽車品牌，形成了龐大的朋友圈，不僅在國內市場受到認可，甚至吸引了不少國際巨頭合作。

以上三家品牌的發展路徑在一定程度上揭示了中國汽車市場的競爭格局。

除了上述三座大山，還有一座大山是市場不能忽視的。說到這，想必大家應該都會猜到，它就是寧德時代。

根據中汽協的統計，2024年汽車總銷量超過3100萬輛，創下了新高。其中，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源銷量達到總銷量40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

動力電池是新能源汽車不可或缺的、最重要的核心部件，寧德時代作為全球范圍內實力最強大的電池供應商，一直以來都是賺得盆滿缽滿，因為其出色的經營業績，被市場稱為寧王。隨著新能源車銷量占比進一步上升，寧德時代的經營數據進一步提升。

這就和新能源汽車普遍虧損形成了鮮明對比。

寧德時代強大的盈利能力

日前，寧德時代披露了2024年年度業績預告，公司預計2024年實現營業收入3560億元至3660億元，同比下降11.2%~8.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約490億元至530億元，同比增長11.1%~20.1%。

公司認為，盡管營收下降，但預計凈利潤將實現兩位數的增長。這主要得益于公司技術研發能力與產品競爭力的持續增強。2024年，寧德時代密集發布新產品。3月份的神行系列和麒麟系列動力電池、10月份的增混電池“驍遙”、11月份的天行重型商用車系列電池、12月份的巧克力換電解決方案。

客觀地說，寧德時代持續推出新的動力電池，尤其是增混電池，無疑是進一步綁定了和客戶的合作關系，進而推動業績穩健增長。據SNE Research統計，2024年前11個月，寧德時代全球電池裝車量排第一，為289.3GWh，市場份額同比提升0.6個百分點至36.8%。

在國內市場，寧德時代的份額接近一半，除了給比亞迪自用的弗迪電池外，基本就是寧德時代天下。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，2024年，寧德時代國內動力電池裝車量達246.01GWh，市占率為45.08%，同比2023年高出1.89%。比亞迪以135.02 GWh的裝車量排在國內第二位，在國內的市場份額為24.74%。

中創新航2024年的動力電池裝車量排在國內第三位，該公司2024年動力電池裝車量為36.48GWh，其在國內動力電池市場的市占率為6.68%，國軒高科和億緯鋰能分別以4.59%、3.43%的市場份額位列第四、五名。蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源分別位列第六到十名。

2024年全年，國內動力電池累計裝車量548.4 GWh，累計同比增長41.5%，由此可見寧德時代的統治地位。

車企紛紛自研電池控制成本

2022年，廣汽集團董事長曾慶洪曾吐槽說，動力電池成本占總成本的40%、50%、60%，并不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？此話在當年是有背景的，因為當年碳酸鋰等原材料價格居高不下，一度突破了60萬元/噸的天價。上下游企業都是叫苦不堪。

時間來到2024年，碳酸鋰價格一直處于7萬元/噸至8萬元/噸區間，電池成本占比仍然維持在40%~50%的區間，只能說車企的負擔有所減輕，但是并沒有得到根本性的改變。

不客氣地說，除了比亞迪在電池方面是自產自銷，其余的中國新能源車企就是在給寧德時代打工。從2022年算起，至今打工已有兩年的時間。目前，還看不到改變這種情況的跡象。

有券商分析師認為，寧德時代在2024年的毛利率增長太快了（2024年三季報寧德時代的銷售毛利率為28.19%），這說明它沒有給車企讓利。

縱觀中國新能源車企，理想汽車綜合毛利率為21.5％，環比增長2個百分點；小鵬汽車毛利率達到15.3％，毛利率連續5個季度增長；蔚來三季度毛利率提升至10.7％；零跑汽車毛利率為8.1％，環比二季度的2.8％有大幅改善；?2024年第三季度?，極氪的整車毛利率達到了15.7%，創年內新高。

以上，毛利率表現最好的是理想汽車，21.5%的表現對比寧德時代的28.19%，還有相當大的距離，零跑還不到10%，更是小巫見大巫。其他的沒有公布數據的品牌，相信毛利率表現更是慘不忍睹。

這也是車企為什么自研電池的原因所在，就是寧德時代搶占了它們大半的利潤。

據不完全統計，超過10家中國汽車制造商已經著手自主研發電池技術。比如吉利汽車發布的神盾短刀電池，能量密度為192Wh/kg，提供了更長的續航能力；奇瑞在2024全球創新大會上發布了自研的“鯤鵬電池”，并且還宣布2026年固態電池上車、2027年批量上市；長安汽車發布的“金鐘罩”電池，廣汽埃安發布了自研P58微晶超能電池。此外，還有蔚來和哪吒，長城、嵐圖、五菱、上汽、寶馬、大眾、福特和豐田、本田等車企都有自研電池的計劃。

在這些車企中，有的選擇了雙向下注，也就是自研+外購并行。新能源車企紛紛下場造電池，目的就是把寧德時代的價格打下來，降低成本，保證自身的良性發展，而不是像現在這樣給寧德時代打工。

百姓評車

某種意義上說，汽車市場的蛋糕是相對固定的。供應商這頭拿得多一些，車企就拿得少一些。當某一方的蛋糕少到一定程度，已經影響到市場的正常發展，這就會打破原有的平衡，其結果必然是不利于市場健康發展。

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關，如有來源錯誤或侵犯您的合法權益，可通過郵箱與我們聯系，郵箱地址：marong@cheshi.com