“一定把小米汽車干好、干成，不讓全國的用戶們失望！”小米掌門人雷軍的這份承諾，讓有望在本月正式上市的小米汽車首款產品SU7，更受廣大網友期待了。

蘋果放棄，奔馳推遲，小米的冬天還是春天？

驚蟄已過，春分將至。最近有不少關于新能源汽車的話題，比如打響龍年降價潮第一槍的比亞迪，連推多款價格更低的榮耀版新車；蘋果公司被曝放棄了長達十年的電動汽車項目，轉而把精力投入到人工智能領域；奔馳也宣布將原本2025年要實現新能源占比達50%的電動化小目標，推遲至2030年，有一個重要原因是其自身業績壓力較大，而電動化事業成效不及預期。從近期的這些新聞我們能夠發現，并非大環境不行，新能源市場依然熱烈，只是有的選手發現自己并不適合這條賽道，宣布退出，也有選手將年銷量目標更新至500萬臺。

對于當下的小米汽車而言，中國新能源市場規模越來越大，配套產業完善，人才資源豐富，蘋果退出、奔馳放慢腳步，似乎是少了競爭對手，但也少了共同進步的友商。這是凜冬未退，還是春天已來？

全網熱搜體質，小米汽車有先天營銷優勢

相比于其他新勢力，小米汽車似乎有些姍姍來遲。但是小米有其非汽車產品本身的特別優勢，比如新車上市前期的造勢能力，是其他新勢力無法比擬的，更不用說傳統打法的老牌車企了。從2021年春天雷軍宣布押上全部聲譽啟動造車項目，“為小米汽車而戰”，到官宣造車后1000天，再到如今新車發布會即將召開，前期雖然有些低調，但每一次關于小米汽車的消息，都會成為全網熱搜，如今新車上市在即，小米汽車更是萬眾矚目，就連身邊平時汽車品牌不認識幾個的大爺大媽，刷著短視頻也知道了小米汽車要來了。

這種全網熱度，是許多車企砸下重金也未必能獲得的。雷軍的每一次發言，似乎都自帶流量，不管是不是引發網友質疑“Are you OK”，還是米粉的熱情支持，都有著巨大的關注度，這是小米汽車的先天營銷優勢，贏在了起跑線。

供應鏈優勢，人車家全生態玩法更豐富

另外一點，小米以“價格屠夫”的形象立足，許多產品的口號是要成為年輕人的第一款xxx，這并非小米的產品不想盈利，而是對成本的把控，對供應鏈的管理，有著豐富的經驗與成功案例，這才讓小米用控制成本的方式保證利潤，在許多紅海領域能夠迅速脫穎而出。在汽車領域，小米雖然是后來者，但是也不容小覷，不僅因為其供應鏈方面的實力，也在于小米智能生態體系方面的優勢，智能可穿戴設備、智能家居與汽車互聯，實現人、車、家互通，賦能全生態，讓人期待，小米汽車的玩法能夠比其他新勢力更加豐富和精彩。

雷軍否認19.9萬元，現在還有改口的機會

春天將至，但是說小米汽車身處凜冬也不無道理。有網友開玩笑，小米汽車已經被吉利包圍了，從17.58萬元起售的銀河E8，到20.99萬元的極氪007，還有最新上市諸多升級的26.9萬元極氪001，每一個價位檔，都讓小米SU7(參數|詢價|圖片)壓力山大。此前雷軍曾表示，小米SU7的價格不會是14.9，也不會是19.9，似乎暗示這是一款20萬以上的產品。

小米汽車肯定能夠感受到市場競爭之激烈，目前距離新車上市還有半個多月的時間，雷軍也依然有機會繼續觀察市場風向，調整定價策略。小米汽車背負的不僅僅是雷軍的聲譽，也承載著萬千米粉的期待。即將到來的小米SU7，究竟會是高舉高打以樹立形象為先，還是再次成為“價格屠夫”爭取成為爆款？讓我們拭目以待。