閔佟談二汽當(dāng)時如何建成全國最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)試驗室的經(jīng)歷

閔佟介紹發(fā)動機(jī)試驗室設(shè)計方案的情景

閔佟講述引進(jìn)康明斯B系列發(fā)動機(jī)的歷程

1990年，裝備了康明斯B系列發(fā)動機(jī)的“八平柴”下線盛況

口述者，閔佟，原第二汽車制造廠技術(shù)中心主任、東風(fēng)公司汽車工程研究院院長、東風(fēng)公司副總工程師、研究員級高級工程師。

1940年1月，我出生在成都郊區(qū)，七八歲時，因父親工作調(diào)動，在重慶待了兩年，后又回到成都。1952年到天津上學(xué)，兩年后考入天津一中。我對汽車和發(fā)動機(jī)的熱愛就是從那時開始的。

高二時，我們有門課外課，叫熱機(jī)課，我特別感興趣。不久，又有機(jī)會接觸學(xué)校唯一一輛教學(xué)用的破舊小轎車，是英國奧斯汀轎車，可以把它拆開看。那時我就有一個志向，將來上大學(xué)一定要學(xué)汽車，學(xué)發(fā)動機(jī)。后來，我考上了清華大學(xué)，就讀于動力機(jī)械系。

我有一個夢想：建設(shè)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)試驗室

我來到二汽之前，在一汽設(shè)計處發(fā)動機(jī)試驗室工作了四年。一汽是前蘇聯(lián)援建的，設(shè)計處的發(fā)動機(jī)試驗室僅有四個發(fā)動機(jī)試驗臺架，只夠維持配合現(xiàn)生產(chǎn)之需，沒有能力搞開發(fā)。

1967年，我自愿申請調(diào)到二汽。那時候，十堰這個地方，“金木水火土”都沒有，我們很多人就住在當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的豬圈旁，住蘆席棚，住“干打壘”。那種條件下，我卻有一個夢，夢想在二汽建設(shè)一個像樣的發(fā)動機(jī)試驗室。

我和發(fā)動機(jī)試驗室籌備組的同事們做了很多調(diào)查，考察調(diào)研了國內(nèi)十幾家同行的試驗室，學(xué)習(xí)和吸取他們的建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)。大家卯足了勁兒，準(zhǔn)備在二汽建設(shè)的大潮中大干一場！

說到追逐夢想的過程，必須要講一講時任二汽總工程師的陳祖濤。

第一次見面時，我們沒有任何寒暄，陳祖濤直接就問我打算怎么做。我陳述了初步設(shè)想和目前最大的困難——面積和資金都不夠。陳祖濤聽后對我說：“不夠？你要多少？”

他猛地這么一問，出乎我的意料之外。我也不敢多要，一鼓勇氣，就把需要的面積和投資金額報了出來，心里預(yù)備著他往下“砍”，沒想到他說：“不用管面積和投資，你做一個你認(rèn)為最好的方案，一個星期后我來聽你匯報。”

就像見到了救星似的，回去后我就按照“最好的方案”這個原則重新做了設(shè)計，結(jié)果是超出了原來的三倍面積。幾天后，他真的來了，聽完我的工藝設(shè)計思路和說明后，他問我：“你覺得你的思想‘解放’了嗎？”我愣住了，想了想說：“還沒有完全‘解放’，被禁錮太久了。”

“那行，太多了我也拿不出來，就先‘解放’到這兒吧！”陳祖濤當(dāng)場拍板就照這個方案干！雖然方案還稱不上“最理想”，但在當(dāng)時的中國汽車行業(yè)也算是獨樹一幟了。

此后，我們一心撲在試驗室建設(shè)上，在試驗設(shè)備供應(yīng)廠商與單位之間來回奔波，六年時間就這樣過去了。1979年，發(fā)動機(jī)試驗室終于建成投入使用，并創(chuàng)造了好幾個“國內(nèi)第一”：“國內(nèi)第一個模擬高原條件下發(fā)動機(jī)性能試驗室”“國內(nèi)第一個整車?yán)鋯釉囼灪蜔釒夂蛳吕鋮s系試驗的環(huán)境試驗室”“國內(nèi)第一個用于噪聲研究的消聲室和同位素試驗室”……

在當(dāng)時，這個試驗室是全國最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)試驗室，也是上級領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位來到二汽必須參觀訪問的項目。按現(xiàn)在的話說，就是“網(wǎng)紅打卡地”。

有了“摸著石頭過河”的經(jīng)驗后，技術(shù)中心又陸續(xù)建設(shè)了兩個更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)試驗室，極大地提升了試驗驗證能力，卓有成效地推進(jìn)了科技創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)工作，為東風(fēng)領(lǐng)跑市場、轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了重要支撐。

來自康明斯B系列發(fā)動機(jī)的挑戰(zhàn)：我要做好發(fā)動機(jī)的匹配應(yīng)用

上世紀(jì)八十年代，正是二汽亟需從國外引進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵時期。美國康明斯公司新開發(fā)的B、C兩個系列發(fā)動機(jī)，排量和功率范圍正好符合二汽準(zhǔn)備開發(fā)的EQ153八噸平頭柴油車和五噸車換代的需求。但國家只批準(zhǔn)引進(jìn)一個，最終，二汽決定引進(jìn)B系列，希望同時用在五噸車和八噸車兩款車型上。

當(dāng)時，我正在美國以訪問學(xué)者的身份參與康明斯C系列發(fā)動機(jī)的開發(fā)。那段時間，我曾親眼看到過跑了80萬公里的B系列發(fā)動機(jī)，拆解下來的零件依舊非常漂亮，有的甚至連加工紋路都清晰可見。回國后，陳清泰廠長問我B系列發(fā)動機(jī)到底行不行？我拍著胸脯保證“引進(jìn)這款發(fā)動機(jī)絕對沒有問題。”

為了驗證B系列是否符合應(yīng)用需要，二汽向康明斯買了30臺發(fā)動機(jī)做試驗。其中有兩臺裝在五噸車上，并在襄陽和云南分別試跑。但是，兩輛車跑了沒多久就都出現(xiàn)早上打不著火、踩油門冒黑煙、爬坡沒力等問題，與我們的預(yù)想差距甚大。

那時候，我任職技術(shù)中心汽車設(shè)計試驗室副主任，主管發(fā)動機(jī)設(shè)計開發(fā)。我和發(fā)動機(jī)設(shè)計科科長劉裕昭將襄陽那臺發(fā)動機(jī)拿回來分析，上臺架做試驗，原本130馬力的發(fā)動機(jī)，在試驗中卻連100馬力都達(dá)不到。拆開發(fā)動機(jī)才發(fā)現(xiàn)，缸筒磨出了臺階，挺桿磨成了凹面，活塞斷成了五節(jié)，內(nèi)部一塌糊涂。

康明斯公司委派了設(shè)計科長黑格先生來到十堰，他聽完我們的陳述后，要求打開進(jìn)氣管的蓋板，里面全是灰，“進(jìn)了這么多塵土，發(fā)動機(jī)不磨損才怪！”黑格說道。這對我來說教訓(xùn)非常大，我們竟然在試驗中疏忽了這點。

經(jīng)過仔細(xì)檢查，我們發(fā)現(xiàn)由于柴油機(jī)震動較大，將發(fā)動機(jī)的空氣濾清器底部撕裂了，維修時，我們又忽視了進(jìn)氣密封，而且試驗車跑了兩萬多公里都沒有更換機(jī)油和機(jī)油濾，這才導(dǎo)致試驗出了問題。

查明問題原因，我們就有了整改方向——給新的發(fā)動機(jī)安上空氣濾清器，嚴(yán)格按照規(guī)定流程，全速全負(fù)荷1000小時，車輛順順當(dāng)當(dāng)?shù)剡\行了下來。試驗結(jié)束后，我們拆開發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)零件基本跟新的差不多，測量尺寸甚至還在成品的公差范圍內(nèi)。

所有人的心，終于放下了。1990年，裝備B系列發(fā)動機(jī)的八平柴終于投產(chǎn)。

28年東風(fēng)時光，占據(jù)了我全部青春歲月，可以說，我和伙伴們完成了我們應(yīng)該完成的使命。

創(chuàng)業(yè)時那激情燃燒的歲月令人難忘。我們舉著馬燈，在蘆席棚里造車，在干打壘里生活；難忘八十年代，我們技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)B系列發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化；難忘九十年代，“計劃”與“市場”的劇烈碰撞，我們主動變革，搶占市場先機(jī)。

曾有一位發(fā)動機(jī)試驗室的年輕技工問我，是什么支持著你們度過那些艱難和挑戰(zhàn)？我想，我這幾十年的經(jīng)歷是最好的回答——“我想要不辜負(fù)這個時代！現(xiàn)在，東風(fēng)各方面條件比我剛來時好了很多，希望年輕的研發(fā)人在干著自己想干的事業(yè)時，不要辜負(fù)這個時代的期望！”