目前，世界各國都在節能減排。因此，汽車制造商加大對電動汽車的投資已成為不可逆轉的趨勢。2022年全球電動汽車銷量將超預期。該細分市場的年增長率應超過 100%。反過來，這將導致電池材料供應不足。

電動汽車越來越受歡迎

結合各國汽車協會的統計，今年全球電動汽車銷量將達到658萬輛，同比增長101.3%。但正因為如此，電池供應商將無法生產所需數量的電池，導致價格急劇上漲。

同時，林奮輝預計，到2025年電動汽車銷量將達到3000萬輛左右，而且屆時電池裝機容量將接近1700GWh，是2021年的5.7倍。材料將非常可觀。

順便說一句，2021 年，全球汽車總銷量增長了 3.8%，達到 7100 萬輛。同年，全球電動汽車銷量翻了一番多。據此測算，2025年電動汽車銷量將達到2964萬輛，普及率將超過30%。

世界上的充電站

所有這些估計都與中國、美國和歐盟已經加快建設充電站和其他清潔能源設施的消息相提并論。其中，中國是領先者，提供最多的公共充電樁。不難猜測，這也是世界上最大的市場。有趣的是，在中國，六輛電動汽車必須使用一個充電器。但在歐洲和美國，對應的數字分別是 11:1 和 16:1。

全球約 80% 的電動汽車充電器為 CCS1、CCS2 和 GB/T。此外，CCS（組合充電系統）類型的訂單也在穩步增長。

注：CCS 是歐洲和美國的主要標準。在中國，它是GB/T。

就目前而言，充電器制造商正在積極努力安裝更多充電器并減少充電時間。根據最新消息，使用直流快速充電器為汽車充電時，所需時間與為內燃機汽車添加汽油所需的時間相同。

無論如何，制作快速充電站并不像你想象的那么容易。問題是高充電解決方案涉及高功率。這些電站對電網和安全標準的要求大相徑庭。這僅僅意味著它們不能像傳統充電器那樣快速部署。

電動車電池

電池主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。所以談動力電池需求的增長，我們應該明白，各個環節的材料價格也漲了。其中，鋰鹽（包括碳酸鋰和氫氧化鋰）價格漲幅最大。這是因為占電池成本最高的正極材料和被稱為電池血液的電解質使用鋰鹽。各方對鋰資源的爭奪，加上勞動力嚴重不足，導致擴產比預期的時間延長了半年多。實際上，供需之間的差距變得更大了。

2022年3月，碳酸鋰和氫氧化鋰的價格較2020年12月開始上漲時分別上漲了8倍以上。顯然，電池制造商無法獨自吸收材料價格上漲。這就是問題已轉移到汽車制造商的原因。反過來，汽車制造商提高了汽車價格，減少了低利潤的低價小型汽車的生產。