IT之家 11 月 10 日消息，寶馬的 Neue Klasse 電動車專用平臺對該品牌在電動時代的成功至關重要，該平臺計劃于 2025 年推出，屆時將推出 i3 和 iX3 的繼任車型。預計到 2030 年，Neue Klasse 新車將占寶馬全球銷量的一半以上，寶馬首席技術官 Frank Weber 披露了將使用該平臺的車型的一些參數規格。

據 Weber 稱，使用 Neue Klasse 平臺的電動車將采用新一代的電池和電動機技術，實現“巨大的技術飛躍”。Neue Klasse 電動車將采用一個新的名為“pack-to-open-body”的概念，允許寶馬公司通過使用圓形電池而不是棱形電池來定制其電池尺寸，以適應任何車型。

寶馬將把這些技術中的一部分納入 Neue Klasse 電動汽車陣容，從 1 系大小的轎車車到 X7 級別的大型 SUV。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動汽車將受益于能量密度提高 20%、封裝效率提高 30%、續航能力提高 30%、充電速度提高 30% 的電池。此外，新電池據說還輕了 20%，生產成本降低 50%，在生產過程中排放的二氧化碳估計減少 60%。

Weber 還透露：“新車 800V 高壓系統和高性能充電器的結合可以讓新車在每分鐘可增加 48 公里的續航里程，最大可達 600 公里。”這意味著只需要大約 12 分鐘就能將電池組從零充到 95% 的電量。

動力方面，Neue Klasse 平臺將提供從 268 馬力到 1341 馬力的動力輸出，該架構可容納多達四個電機。目前，寶馬 M 品牌已經在測試搭載 4 個電機的第一輛純電動車型。

大多數未來的 Neue Klasse 車型將采用后驅和四驅形式，采用一個或兩個 SSM 電機驅動后輪。寶馬表示，SSM 電機峰值性能穩定，能量密度高，重復性好，噪音排放低，效率高達 97%。

該平臺電池組的容量從 75 千瓦時到 150 千瓦時不等，并能提供長達 621 英里（1000 公里）的續航。不過 Weber 認為，在電池功率和續航上大做文章并不是解決辦法，因為尺寸和重量的影響正好適得其反。相反，寶馬專注于提高車輛能源效率。根據 Efficient Dynamics 公司老板 Thomas Albrecht 的說法，Neue Klasse 將使空氣動力效率至少提高 25%。寶馬還在研究 A + 輪胎，據稱可減少 7% 的滾動阻力，而改進的低損耗輪轂軸承和摩擦優化的剎車系統應能進一步提升 4% 的效率。

IT之家了解到，寶馬將在 1 月舉行的 2023 年國際消費電子展上用一輛 Vision 概念車預覽 Neue Klasse 平臺。