美國政府正在推動未來幾年普及大量的電動汽車，但卻沒有安裝足夠的充電樁來為所有可能到來的電動車充電。美國環境保護署近日發布了新的汽車標準，對新車的二氧化碳排放總量進行了限制。為了確保滿足這些要求，到 2030 年，電動汽車將需要占到制造商新車銷量的 60%，到 2032 年將達到 67%。該標準將適用于 2027 年之后新推出的車型。

如今，交通運輸業是美國溫室氣體排放量最大的行業。這些新規定是美國聯邦政府不斷推動電動汽車和其他低排放交通方式的最新努力。2021 年，美國總統拜登設定了一個目標，讓電動汽車到 2030 年占新車銷量的一半。2022 年通過的《降低通貨膨脹法案》也包括了對新電動汽車提供 7500 美元的個人稅收抵免。

美國環保署局長邁克爾·里根（Michael Regan）在公布新規定的新聞發布會上說：“今天的行動將加速我們向清潔汽車未來的持續過渡，正面應對氣候危機，并改善美國各地社區的空氣質量。”

更多的充電設施

支持所有這些新的電動汽車將需要大量的充電樁——遠遠超過美國目前的水平。目前美國只安裝了大約 13 萬臺公共充電樁，其中只有一小部分支持快速充電。根據美國環保署的新聞稿，這一數字自 2020 年以來增長了 40%，但這還遠遠不夠。我們需要在十年內安裝數百萬個新的充電樁。

一些分析師認為，這些目標不足以支持到 2030 年可能上路的所有電動汽車。根據標普全球 1 月份的一份報告，如果電動汽車在 2030 年只占新車銷量的 40%——低于環保署新規定的預期——那么美國將需要安裝超過 200 萬臺公共充電樁。這個數字包括了那些普通公眾可能無法隨意使用的設施，比如在某些工作場所中僅供員工使用的充電樁。

Energy Innovation 公司建模和分析高級主管羅比·奧維斯說（Robbie Orvis）：“我們需要州和聯邦政府在充電網絡方面進行大量的投資。要實現這一點，還有很多工作要做。”

根據美國國家可再生能源實驗室的研究，70% 到 80% 的電動汽車充電是在個人家中。因此，除了公共充電樁之外，支持不斷增長的電動汽車還需要數百萬個新的家用充電樁。根據國際清潔運輸理事會 2021 年的一份報告，總的來說，如果電動汽車在 2030 年占新銷量的三分之一多一點，那么它將需要 1700 萬臺家用充電樁。

這并不便宜：根據 ICCT 的報告，從 2021 年到 2030 年，僅建造所有必需的工作場所和公共充電樁就需要 280 億美元的總投資。電動汽車車主將承擔安裝家庭充電設備的費用，但他們可能還面臨額外的障礙。大多數家庭需要改造電路才能支持電動汽車充電，這可能會很昂貴。Energy Innovation 公司的建模分析師丹·奧布萊恩（Dan O’Brien）說：“許多居民大樓通常還沒有準備好應對大規模的充電。”

加劇充電問題的是，電工也很短缺。盡管這些繁瑣的工作令人生畏，但政府并不是唯一一個試圖建立充電基礎設施的角色：沃爾瑪等企業也在努力滿足需求。該公司計劃在未來幾年內為數千個門店的停車場增加充電樁。

電動汽車浪潮

毫無疑問，我們需要更多的充電樁，唯一的不確定性是需要多少和普及速度有多快。環境保護署的新指導方針聯合了其他聯邦和州的政策，這些政策已經在推動電動汽車的普及。

去年，加州宣布了新的汽車標準，要求制造商銷售越來越多的低排放汽車，包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。該規定實際上禁止了 2035 年后在該州新銷售燃氣汽車。這項規定已在美國全國范圍內產生影響，目前已有 17 個州采納了加州制定的汽車標準，還有幾個州已經宣布了采用新規定的計劃。

這還將有助于確保電動汽車在 2030 年之后的電動汽車稅收抵免到期后繼續銷售。根據 Energy Innovation 的模型，個人稅收抵免和其他激勵措施預計將把電動汽車銷量從 2030 年的不到 40% 提高到近 60%。這意味著，這些激勵措施將讓電動汽車的銷量有望符合美國環保署擬議的指導方針。但奧維斯說，一些專家擔心，如果激勵措施結束，燃氣動力汽車的銷量可能會出現反彈。

出臺更多類似的聯邦政策可能是鞏固電動汽車未來發展的關鍵。納姆說：“為了實現這些目標，汽車制造商將不得不在一定程度上承諾推出電動汽車，從而使他們以后更難改變路線。”

為了使充電、電池技術以及電動汽車達到能滿足氣候目標的水平，我們還有很多工作的要做，但美國環保署的新規定和其他政策的變化表明，風向正在轉變。里根在新聞發布會上說：“這就是未來：消費者需求已經存在，市場和技術將使它成為可能。所有努力都朝著同一個方向使勁。”