越來越多的電動車，意味著將產生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。因此，不僅要生產，同時還要重視回收。

新能源電動汽車是利用蓄電池來進行驅動，汽車在整個的行駛過程中是不會產生汽車尾氣的，這樣新能源電動汽車跟普通汽車相比較對環境造成的污染就會更小。近幾年來國家在大力宣傳低碳環保的發展政策，新能源電動汽車的出現正好積極響應了我國的低碳環保的發展政策，降低了人為因素對環境的污染，提高了我國的社會健康環境。

電動汽車無污染，能源可多樣化配置，噪聲低，能量轉化效率 比內燃機汽車高 ，同時還具有結構簡單 、運行費用低、安全性相對較好等優點，代表了新一 代環境協調型交通工具的發展方向，正在成為當今世界汽車發展新潮流。

電動汽車目前發展最大的制約來源于其能量存儲設備—— 電池 。動力電池作為電動汽車的能量來源 ，是電動汽車產業鏈的核心，其作用相當于傳統汽車的 “燃油”。

在新能源汽車整體結構汽車動力電池大體可分為三種，鎳氫電池、鉛酸電池、鋰離子蓄電池，鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，多數用于混合動力車型；鉛酸電池是一種電極主要有鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池；鋰離子蓄電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，是當今主流的新能源汽車動力電池的主要類型。

目前我國電動汽車動力電池已開始由研發進入到產業化階段，并出現了加快發展的勢頭 ，與發達國家的科技水平差距不是很大，動力電池研發的某些主要技術性能已處于領先地位。此外，國產動力電池 已經顯示出了較明顯的成本優勢，部分企業能量型動力電池成本僅是日本 、美國和歐洲企業的一半左右，已經成為世界最大的車用動力電池供應國。

根據相關的市場調研，我們可以看出在汽車市場中鋰離子電池的市場份額政治逐漸增大，而其他的蓄電池的市場份額則在不斷減少。因此相關的研發人員也需要在研發中注重減少電池的功耗，這樣才能使得電池的使用時間更加長久。除此之外，電池的安全性也是必須要考慮的一個重要發展方向。不安全的電池會給人們帶來較大的危險性。

設計中，電池是重中之重，其價值也占汽車的很大比重，在新能源汽車運行一定年限后，其電池效率下降，其更換成本較高。由于電池內部容易在汽車運行過程中受到多方面的影響，如溫度、壓力、內部結構發生形變等因素，電池可能發生泄漏，自燃等事故，新能源汽車在于不可控因素可能導致重大安全問題。

電動汽車電池質保期普遍為 5 ～ 8 年，根據新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點。從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電等其他領域。