東風乘用車公司一線班組蹲點紀實②

發動機裝配車間，標準化作業意識深入人心

總裝車間，下線車輛會經過層層檢查

涂裝車間工人嚴格檢查涂裝后的車身

高度自動化生產，為品質管理加筑防線

（記者 黃炎 見習記者 孔令媛 通訊員 郭雪凝）7月26日，歷經25天的跋涉、1.5萬公里的歷練，東風風神奕炫MAX順利完成“重走長征路”萬里長測。本次長測，奕炫MAX以長征精神為指引，沿著紅軍將士的足跡，先后前往江西瑞金、貴州遵義、四川瀘定、陜西會寧等地，在道路上檢驗了90余項整車性能與2000余條性能細節點，充分展現了奕炫MAX的硬核品質。

自品牌創立以來，東風風神始終把硬核品質作為立身之本。今年，在12萬輛銷量的重任下，東風乘用車公司按照東風公司工會建設“六型”班組工作要求，積極落實東風公司工會《關于開展“建功十四五、當好主力軍”主題勞動競賽的通知》文件精神，大力開展“六型”（“學習型、創新型、效益型、環保型、安康型、和諧型”）班組建設工作，組織動員廣大職工緊緊圍繞公司生產經營重點開展“三比三看”全員勞動競賽活動。其中，在生產制造領域，圍繞“比質量，促進產品品質日趨成熟”開展主題競賽活動，充分發揮班組在生產經營中的作用，在持續高產環境下不斷加強班組品質建設，為奕炫MAX高質量上市打好基礎。

近日，記者實地探訪東風乘用車工廠，了解東風乘用車各車間班組在品質保障方面的作為。

標準化作業 執行最嚴格質量控制標準

在東風乘用車公司工廠發動機裝配車間，生產線全線開動，成批的全新馬赫動力發動機整裝待發。生產線上，發動機裝配車間主任楊斌正帶隊巡視現場生產情況。“發動機是汽車上最為關鍵的部件，內部構造十分精密，我們必須執行最嚴格的質量控制標準，保證工序的質量。”楊斌表示。

隨著東風乘用車銷量持續走高，對發動機的需求量也隨之提升。為此，發動機裝配車間與其他車間一起，短期內補充了100余名工人，這給質量管理帶來了很大的挑戰。

為應對這一挑戰，發動機裝配車間以班組為單位，開展新員工培訓與標準作業培訓、技能比武、崗位練兵主題競賽活動。在培訓與競賽的過程中，各班組會選定經驗豐富的老師傅“手把手”指導新員工，確保工序質量100%確認到位。通過一系列標準化作業培訓，發動機裝配車間實現了有質量的產量提升。

沿著發動機生產線繼續前行，發動機裝配車間內裝班班長吳崢和他的組員正在為馬赫動力發動機安裝內部零件。

“我們班組主要負責發動機內部零件的安裝與缸體、缸蓋、油氣殼的組裝。”吳崢介紹，為確保組裝過程100%合格，該班組一方面不斷加強新員工理論與實踐技能的培訓，鼓勵組員不斷發掘改善課題，提升效率；一方面積極組織循環檢查，保證每個具體工序的質量確認。同時，該班組也加強與員工的溝通，盡可能了解滿足大家的所想所求，以提升員工士氣，為高產提供精神力量。

“做好質量工作沒有捷徑，只有全員認真做好每一個規定動作、完成好每一項任務，才能實現質量提升。”對于這句話，發動機裝配車間增壓班班長甘雄印象十分深刻。

甘雄告訴記者，增壓班負責的工序直接關系到發動機的“三漏”（漏水、漏氣、漏油）問題，直接關系到用戶的使用體驗。為此，增壓班通過開展班組標準作業書默寫、檢查等小競賽活動，確保標準作業意識深入人心。“做到人人關注實物質量，不讓任何的異物，哪怕是一根頭發絲，落到產品上，堅決避免‘三漏’問題的產生。”

專業化管理 杜絕不良品流出

在進入涂裝車間前，需要按照車間要求換上了全套的防護服，再穿過一個除塵通道，從頭到腳吹去浮塵。“這些都是為了保證涂裝車間的無塵環境。一個優秀的涂裝車間，必須對潔凈度、光照度、溫度、濕度進行嚴密控制。”涂裝車間主任李嘯說。

據介紹，涂裝車間嚴格按照“四不原則”“做事五原則”管理，“四不原則”即“不接受不良、不制造不良、不流出不良、不讓他人制造不良”，“做事五原則”即“做事有標準、做事按標準、做事有記錄、事后有檢查、檢查有改進”，通過制度管理保證制造質量。

在涂裝車間，質量管控最大的難點在于涂膠線部分工序必須靠人工作業完成。此外，涂裝水密檢測還要覆蓋焊裝的水密工序，而焊裝的大部分膠條都比較隱蔽，常規的檢測手段無法對這些部位進行有效、可靠的檢查。

為確保涂裝涂膠質量，涂裝車間針對涂膠品質保障建立了完善的品質管理體系，包含來件問題推進、涂裝過程管理及防流出管理等，并推進相關重點改善課題。同時，涂裝車間還采用了獨創的氣密式+浸泡式水密檢測方法，管控隱蔽膠條質量。此外，還與涂裝工藝一同制定涂膠線自動化提升規劃，后續將擇機推進，逐步提升涂膠線自動化率。

在東風乘用車公司總裝車間，記者看到，不同的工位上，每位員工都流露出同樣的專注。自動化AGV小車穿梭于車間內，高效地運輸著生產所需材料，明亮的生產線上流動著一架架嶄新的車身，經過多道工序“洗禮”，一輛輛全新風神車有序下線，場面甚是壯觀。

“當前公司采用的是訂單式生產，只要客戶下單了一臺車，無論什么車型、什么顏色、什么配置，我們都要著手開始生產。”東風乘用車公司工廠總裝車間主任劉世毅說，“更高程度的混流生產，對員工的技能、工廠的設備、標準作業等都提出了挑戰。”

針對新車、新人等影響車輛品質的重點要因，總裝車間以班組為單位抓好基礎技能提升活動，開展月度排位賽、雙月晉級賽、半年挑戰賽、年度總決賽，加強多能工、全能工隊伍培養，為雙班生產體制做好人才儲備。

除堅持“四不原則”外，總裝車間還以班組為單位，打造了相鄰工位聯保及班組聯保機制，即在相鄰工序、生產線，下一個工位、工序要檢查上一個工位、工序的制造質量，形成了網格式的“不良防流出”地圖。

此外，總裝車間在每條生產線尾都設立了“質量門”，能及時檢測每個班組的流出質量。每道質量門除了擁有檢測功能外，也相當于質量管理中控系統。這些質量門數據通過后臺信息傳輸，會和生產線上車輛的信息數據綁定，存儲車輛生產時的數據。質量門采用燈光和報警，如出現問題，相應班組能及時調出系統數據，查找原因，進一步改善產品品質。