9月最后一天，成都的天氣并不是很好。在縱貫這座城市南北的天府大道邊，蔚來中心的白色logo終于被點(diǎn)亮，于陰云之間為過往的車水馬龍帶來了一絲暖光。

事實(shí)上，自去年12月底宣布落戶成都之后，銀泰in99最醒目位置上的藍(lán)色幕布就一直是路過這條中軸線時(shí)最難以忽視的景觀。行人們無論懂不懂車，很大幾率都會(huì)駐足觀看一下。

成都，成都

“現(xiàn)在選址比拿汽車資質(zhì)還難??！”李斌自上臺(tái)就開始感嘆著。

作為全國(guó)第八個(gè)城市的第十家蔚來中心，同時(shí)也是西南地區(qū)首家蔚來中心，成都天府大道NIO House對(duì)于蔚來非常重要，甚至有著承接過去和未來的意義，因此在店址的選擇上也的確花了不少心思。比如，在來到開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)之前，我甚至不知道門前這條總長(zhǎng)150公里的天府大道就是全世界最長(zhǎng)的城市中軸線，這間坐落在旁的NIO House也因此被李斌驕傲地形容為“唯一一個(gè)可以對(duì)著全球最長(zhǎng)中軸線喝咖啡的地方”。

從外觀設(shè)計(jì)上看，成都NIO House也足以成為全國(guó)最具辨識(shí)度的蔚來中心之一。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，一脈相承的玻璃幕墻已經(jīng)成為看齊Apple Store的標(biāo)配，但組成它的14塊3米寬、10米高的玻璃使之成為現(xiàn)有NIO House中最大的一塊幕墻。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)也頗具亮點(diǎn)：看似兩層的建筑，實(shí)際在第二層中還另外布置了兩個(gè)層次以進(jìn)行功能細(xì)分，也就是“小四層”；一樓依舊是用于汽車展示的Gallery區(qū)，最多可容納6輛汽車，是目前全國(guó)NIO House中最多的；或許是抓住了四川人愛擺“龍門陣”的習(xí)性，以NIO Café區(qū)為原點(diǎn)的Living Room區(qū)相比其他NIO House增添了更多的桌椅，最大限度避免了無處可坐的尷尬；媒體交流會(huì)則在位于一樓的Forum區(qū)舉行，從空間來看，這里舉行100-200人的活動(dòng)綽綽有余。官方也歡迎媒體今后來這里組織活動(dòng)，甚至接待客戶都行，李斌打趣著說：“接待奔馳寶馬（的客戶）也沒關(guān)系，正好也算幫我們做宣傳了?！?/span>

關(guān)于成都地區(qū)的用戶畫像，秦力洪談了談他的看法。首先，成都人的豁達(dá)為他留下了深刻的印象，畢竟在一個(gè)豪車遍地、奢侈品消費(fèi)領(lǐng)跑全國(guó)的地方，拋開總體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，消費(fèi)心理絕對(duì)是一個(gè)繞不過去的因素。有趣的是，成都車主的日常出行半徑也比較大，為了吃頓飯跑趟雅安、上幾千米高原都不是什么稀奇的事情，自由自在、說走就走是他們有別于其他地區(qū)用戶的顯著特征，因此蔚來今后也會(huì)著重針對(duì)這一點(diǎn)跟進(jìn)自己的配套服務(wù)。

的確，蔚來車主的社會(huì)層次與文化程度都比較高不僅是公認(rèn)的事實(shí)，并且在全國(guó)所有地區(qū)都呈現(xiàn)很強(qiáng)的一致性。如李斌和秦力洪所言，蔚來的用戶們一定是一群有進(jìn)取心、不保守、高度認(rèn)同蔚來企業(yè)理念的人，要不怎么會(huì)花四五十萬買一輛沒有豪車附加價(jià)值的新品牌的車呢？不過相比這些，成都NIO House開業(yè)帶來的最為實(shí)際的一點(diǎn)好處是，全國(guó)的蔚來車主們今后都可以名正言順地在成都的街頭走一走了。

關(guān)于質(zhì)疑

9月12日，蔚來汽車正式在美國(guó)紐交所上市。半個(gè)多月過去了，籠罩在蔚來身上的質(zhì)疑與爭(zhēng)議依舊不絕于耳。由于成為了一個(gè)公眾公司，蔚來至今仍處于“靜默期”，因此諸如對(duì)于股價(jià)變動(dòng)的看法、汽車交付數(shù)量等關(guān)鍵商業(yè)信息尚且無法披露。但在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌等高管也針對(duì)部分產(chǎn)品層面的問題一一作了回應(yīng)。

關(guān)于ES8的高速續(xù)航問題，李斌坦誠(chéng)這的確不是其優(yōu)勢(shì)所在，并著重強(qiáng)調(diào)了使用工況的概念。用他的話說，汽車的續(xù)航里程與用戶的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，電動(dòng)車更是如此。對(duì)于ES8這臺(tái)百公里加速4秒多的大七座SUV來說，許多新用戶開嗨了耗電量自然會(huì)上去，但這并不能用來說明ES8的續(xù)航如何。也有一些車主經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的下坡行駛后發(fā)現(xiàn)電量“不降反升”，同樣不能用這個(gè)案例說明ES8的續(xù)航里程是無限的。因此，用電動(dòng)車與汽油車比續(xù)航本就是一個(gè)難以成立的命題。看得出，相比解釋與澄清，李斌更希望媒體能夠多向受眾普及一些基礎(chǔ)的常識(shí)。

問題既然擺在了面前，解決方案總歸是要有的。作為唯一公布里程計(jì)算器的新造車品牌，蔚來表示會(huì)充分發(fā)揮ES8的可換電優(yōu)勢(shì)，并通過普及高速換電站的方式盡可能提高能量補(bǔ)充的效率。而對(duì)于用汽油板車運(yùn)送充電車為無人區(qū)車主加電的問題，李斌表示蔚來只是為了幫助要開車去到那里的ES8車主才選擇這樣做，歸根結(jié)底是為了“滿足用戶的需求”。

隱私問題同樣受到了現(xiàn)場(chǎng)媒體的廣泛關(guān)注。李斌強(qiáng)調(diào)，對(duì)于如今的智能電動(dòng)車，傳感器是一樣必不可少的東西，否則便無法實(shí)現(xiàn)各種交互。企業(yè)沒有意愿，也不會(huì)收集并發(fā)布某個(gè)特定場(chǎng)景的隱私，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該把隱私保護(hù)當(dāng)成頭等大事，但也不能因噎廢食，從而回到前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代乃至紙媒時(shí)代。

這便是社會(huì)發(fā)展的兩面性，人們往往習(xí)慣于把對(duì)技術(shù)進(jìn)步的普遍擔(dān)憂變?yōu)閷?duì)一家企業(yè)的擔(dān)憂。李斌也表示，蔚來作為一家創(chuàng)新型企業(yè)，這個(gè)問題是必須要面對(duì)的。

中場(chǎng)戰(zhàn)事

可以說，在成都NIO House開業(yè)這天，李斌也正式迎來了他的中場(chǎng)戰(zhàn)事：榮譽(yù)止步過往，一些更加棘手的問題開始浮出水面，明天永遠(yuǎn)要比昨日更為艱難。作為新造車勢(shì)力中最具生命力也最具關(guān)注度的一員，蔚來的確需要在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)思考一些深刻入骨的問題。

今天，一臺(tái)交通工具的角色已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶對(duì)汽車的需求。對(duì)于“蔚來式”的商業(yè)模式，李斌吐露他從易車時(shí)代就做過許多思考與嘗試，可最終發(fā)現(xiàn)還是要從源頭做起，具體思路大致可總結(jié)為三點(diǎn)：對(duì)汽車本身的改變，對(duì)體驗(yàn)的改變，對(duì)品牌和企業(yè)的改變。在蔚來的設(shè)想中，汽車、設(shè)施、用戶最終會(huì)聯(lián)系在一起，甚至用戶也能以一種特定的形式擁有著汽車企業(yè)，這種狀態(tài)雖然不可以被量化，但可以被感知。

戰(zhàn)略現(xiàn)實(shí)決定了蔚來要從高端開始做起，這不免會(huì)被認(rèn)為是一種對(duì)年輕消費(fèi)群體不太友好的做法。對(duì)此，李斌透露，相比ES8價(jià)格更便宜的ES6已經(jīng)在路上了，這款更加親民的新車型將會(huì)在今年發(fā)布并于明年進(jìn)行交付，對(duì)于預(yù)算有限的年輕人來說自然是個(gè)福音。

“年底能交付一萬輛（ES8）嗎？”

一位媒體還是站起來直截了當(dāng)?shù)貑柍隽诉@個(gè)大多數(shù)人都異常關(guān)心卻又難以啟齒的問題，“我們都覺得OK，但還是希望企業(yè)的老總能給個(gè)定性的回答。”

“我同意你的看法。”李斌瞇眼笑著說。

臺(tái)下的歡笑中夾雜著掌聲。