近日，威馬汽車宣稱已順利通過(guò)全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試，這種技術(shù)如果能隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化普及，必將是一個(gè)顛覆性的物種。

先來(lái)了解一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)：V2G

Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))簡(jiǎn)稱，這種技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛反向回饋電網(wǎng)，當(dāng)電動(dòng)汽車不使用的時(shí)候車載電池的電能可以補(bǔ)給電網(wǎng)。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，如果電動(dòng)汽車今天放在家里不適用，可以打開V2G功能，在晚上電網(wǎng)波谷的時(shí)候進(jìn)行充電，白天用電需求高峰期將儲(chǔ)蓄電能回饋電網(wǎng)，收取差價(jià)。具體差價(jià)能收取多少，我們以北京電網(wǎng)價(jià)格為例：

波峰和波谷的差價(jià)大概在1元，以15萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車為例，電池容量大概在50kWh，不考慮損耗全充全放每天差價(jià)在50元，當(dāng)然肯定要少于這個(gè)數(shù)，一般的家用車一年行駛里程在1萬(wàn)公里左右，如果1/3的全天不使用車輛，使用V2G收取差價(jià)，基本上可以抵消一年的充電費(fèi)用。

電網(wǎng)使用的不均衡，電量?jī)?chǔ)存一直是行業(yè)難題，波峰時(shí)段供不應(yīng)求，部分地區(qū)只有采取限電模式，波谷時(shí)段供遠(yuǎn)大于求，造成嚴(yán)重浪費(fèi)；況且我國(guó)主要的發(fā)電模式還要依靠煤炭，電量?jī)?chǔ)存一直困擾著國(guó)家電網(wǎng)，V2G技術(shù)的應(yīng)用，為解決電量?jī)?chǔ)存問(wèn)題提供一種新的方案。

其實(shí)，這種技術(shù)在國(guó)外早就實(shí)現(xiàn)，一直未普及，在中國(guó)就可以嗎？

中國(guó)作為電動(dòng)汽車最大的產(chǎn)銷國(guó)，雖然保有量十分有限，未來(lái)發(fā)展不可估量。另外我國(guó)的電力部分屬于國(guó)家單位，國(guó)家電網(wǎng)遍布祖國(guó)的每個(gè)角落，V2G技術(shù)的普及主要還是依靠電網(wǎng)的力量，統(tǒng)一的接口、通訊、價(jià)格補(bǔ)貼等更容易實(shí)現(xiàn)，這在其他國(guó)家是很難實(shí)現(xiàn)的。

除了V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車還能實(shí)現(xiàn)更多的功能：

V2V(Vehicle to Vehicle)

車車互充技術(shù)，將一臺(tái)電動(dòng)車?yán)锩娴碾娔芡ㄟ^(guò)充電槍給另外一臺(tái)的動(dòng)力電池充電，為電動(dòng)車救援提供支持。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是將電動(dòng)車作為移動(dòng)電源為第三方放電，例如作為野外活動(dòng)的供電設(shè)備。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是電動(dòng)車與住宅互動(dòng)，在停電時(shí)，電動(dòng)車作為家庭應(yīng)急電源為重要設(shè)備供電，再也不怕停電了。

V2G等技術(shù)的發(fā)展讓電動(dòng)汽車更加多樣化，汽車不再是一個(gè)單純的交通工具，就像手機(jī)早已不是只有電話功能一樣。未來(lái)的電動(dòng)汽車一定豐富多彩！