記公司技術(shù)中心副主任楊彥鼎

（記者 于文欣 特約記者 高旭 通訊員 顧盛煒/文 記者 吳楊/圖）2006年，楊彥鼎海外學(xué)成歸來，便加入東風(fēng)公司，投身東風(fēng)自主研發(fā)事業(yè)。在公司技術(shù)中心奮戰(zhàn)的15年間，他參與底盤自主開發(fā)能力構(gòu)建，完成從逆向開發(fā)到正向開發(fā)的逆襲；負責(zé)基于5G智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用在東風(fēng)公司落地；負責(zé)5G遠程自動駕駛車——東風(fēng)Sharing-VAN的自主開發(fā)，構(gòu)建面向無人化移動服務(wù)的未來城市樞Sharing-City……

隨著東風(fēng)公司自主研發(fā)事業(yè)從無到有、從弱到強，楊彥鼎從一名懸架設(shè)計工程師成長為東風(fēng)技術(shù)中心副主任，由熱血滿腔的青年工程師成長為團隊的專家導(dǎo)師。

“做研發(fā)沒有平坦的大道，唯有不畏勞苦沿著陡峭的山路攀登，才有希望到達光輝的頂點。”楊彥鼎眼神中帶著堅毅，“做強中國自主品牌，功成不必在我，功成必定有我。”

根在祖國，回國就是回家

沒有哪個男孩不喜歡車，楊彥鼎也不例外。同齡男孩還在擺弄汽車模型，楊彥鼎已經(jīng)坐在了東風(fēng)卡車上。

炎炎夏日，東風(fēng)鍛造有限公司鑄造一廠空曠的沙壩上，年幼的楊彥鼎同父親、表哥坐在車上，父親耐心地指導(dǎo)表哥點火啟動、換擋、加減速，一旁的楊彥鼎也學(xué)得津津有味。汽車踩動油門的轟鳴聲也縈繞在他那晚的美夢中。

為車癡狂的種子在少年楊彥鼎心中生了根。

1999年，楊彥鼎高中畢業(yè)，大學(xué)選擇了機械制造自動化專業(yè)。之后，國外自動化生產(chǎn)全面興起，讓楊彥鼎萌生了去國外研修的想法。最終，他選擇了英國諾丁漢大學(xué)機械材料與制造工程學(xué)院制造系統(tǒng)專業(yè)。

在英國學(xué)習(xí)期間，楊彥鼎參觀寶馬發(fā)動機工廠，一進生產(chǎn)車間，就被眼前的場景所震撼。回憶起最初的場面，楊彥鼎仍然覺得中國生產(chǎn)自動化水平差距太大。

“相比起印象中的鑄造一廠，國外制造技術(shù)不僅智能化水平高，工人勞動強度也大大降低。”生產(chǎn)現(xiàn)場的強烈對比、制造技術(shù)的差距更堅定了楊彥鼎一定要學(xué)成回國助力中國制造的決心。

2005年12月，楊彥鼎回到國內(nèi)，面對眾多優(yōu)秀企業(yè)拋來的橄欖枝猶豫不決。如何將二十多年所學(xué)在國內(nèi)深耕成了難題。但看到東風(fēng)公司正在全球招攬人才發(fā)展自主乘用車事業(yè)時，作為東風(fēng)二代的楊彥鼎，心中濃濃的東風(fēng)情促使他來到這里面試。

“在東風(fēng)技術(shù)中心面試時，以陳贛總師為首的專家前輩向我提問了大量專業(yè)技術(shù)方面的問題。”楊彥鼎說，特別是和陳贛總師交流的過程中，兩人對“根在祖國，回國就是回家”的理念一拍即合。

加入東風(fēng)乘用車自主研發(fā)隊伍，對年輕的楊彥鼎來說，是情懷也是使命。

讓國民率先享有美好汽車生活

2006年，楊彥鼎入職后，正好遇上東風(fēng)公司首款自主乘用車東風(fēng)風(fēng)神S30研發(fā)，他跟隨專家張以軍做底盤系統(tǒng)開發(fā)。雖然借鑒了成熟車型開發(fā)經(jīng)驗，但在國產(chǎn)化的逆向開發(fā)過程中，根據(jù)需求，技術(shù)要求也發(fā)生了相應(yīng)的改變。

“牽一發(fā)而動全身，哪怕一個小小的變化，就可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)參數(shù)都發(fā)生變化。”回憶起當(dāng)時的情景，楊彥鼎說道。

第一批東風(fēng)風(fēng)神S30試制車下線，由于整車重量改變，導(dǎo)致底盤的高度與原車模型完全不一樣，后懸架扭桿彈簧壓力發(fā)生改變。如何根據(jù)扭角的數(shù)據(jù)，換算出最適合新車的懸架高度，楊彥鼎做了很多理論的計算和配載高度的測量。

炎熱的夏季，煩悶的試驗車間，陪伴他的不是電扇、空調(diào)，而是一顆堅定的心和一袋袋用來做試驗的沙袋。條件簡陋，幾百斤的沙袋全靠楊彥鼎徒手搬上搬下。確定好重量，又要鉆進車底，測量對應(yīng)重量的底盤高度。就這樣反反復(fù)復(fù)，一天下來，全身汗水浸透。

做研發(fā)必須嚴謹。“專業(yè)、嚴謹、務(wù)實，是東風(fēng)技術(shù)中心給我最初的印象。”楊彥鼎說：“在資料庫查閱，發(fā)現(xiàn)老一輩工程師們用手畫出來的圖紙比我們用電腦畫的還要精致。他們每個人都懷著一種工匠精神和做成事的決心推進自主開發(fā)。”楊彥鼎深刻意識到，從小聽到大的“干打壘精神”“馬燈精神”，不僅僅是克服艱苦條件的意志，還是老一輩專家一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)攻堅克難的決心。

不管是最初的東風(fēng)風(fēng)神S30，還是東風(fēng)風(fēng)神AX7、奕炫，楊彥鼎打造核心能力做強自主品牌的決心在每款車的細節(jié)之處展現(xiàn)得淋漓盡致。

在東風(fēng)風(fēng)神AX7研發(fā)階段，整車有異響現(xiàn)象。解決整車異響問題是設(shè)計人員最頭疼的事情，因為異響可能來自整車的任何一個小部位。

“為了提高客戶駕駛感受，任何一個異響在我們研發(fā)試制階段都不會放過。解決異響最難的是要將耐侯性考慮進去。”楊彥鼎分享了一則聽診器診斷異響的故事。減震器在極寒和極熱地區(qū)出現(xiàn)異響的原因是不一樣的。于是研發(fā)團隊就到不同的環(huán)境下，用聽診器一個部位一個部位地聽，細致到排查每一個零件的連接方式，結(jié)合設(shè)計和焊接環(huán)節(jié)，一次次反復(fù)驗證。

保持一顆攻堅克難的初心，是做好每一件事的前提。

楊彥鼎自豪地說：“我們技術(shù)人員的初心就是開發(fā)出安全的、可靠的、性價比高的產(chǎn)品，讓國民能夠率先享有美好汽車生活。”

核心技術(shù)要往深處實處鉆研

2006年至今，從不敢動、不敢改到掌握自主開展底盤調(diào)校的技術(shù)能力；從不了解到形成完備的底盤開發(fā)流程、零部件設(shè)計的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準；從傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，楊彥鼎和他的團隊一直在強化自主研發(fā)能力的路上奮力拼搏，不斷攻克一個個技術(shù)難題，突破卡脖子技術(shù)，形成東風(fēng)自主研發(fā)知識體系。

做底盤優(yōu)化、調(diào)校的前三年，研發(fā)出合適的底盤零件，對缺乏經(jīng)驗的楊彥鼎和團隊來說，難度極大。零件雖然看起來大同小異，但無論是重量還是強度都需要重新設(shè)計。

“為了確保研發(fā)成功，我們請了保時捷的專家團隊做技術(shù)指導(dǎo)，只是他們提供的方案，都是基于保時捷的技術(shù)體系，當(dāng)時以我們的研發(fā)實力難以支撐起方案對生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)的需求。”楊彥鼎說，將方案融入實際研發(fā)，滿足可靠性和工藝要求，團隊做了很多的創(chuàng)新性開發(fā)。也正是如此，才實現(xiàn)了從逆向開發(fā)到正向開發(fā)的跨越。

在逆向開發(fā)向正向開發(fā)轉(zhuǎn)型的突破期，楊彥鼎和團隊一邊將所學(xué)與實踐深度融合，不斷總結(jié)自己的技術(shù)體系，形成東風(fēng)自主研發(fā)理論，在期刊上發(fā)表了不少被行業(yè)評為一等獎的論文；一邊努力試制樣車。樣車送到德國保時捷總部驗收時，得到對方一致好評。

“對整個東風(fēng)自主乘用車底盤開發(fā)來說，這次研發(fā)不僅是能力上的提升，也讓我們成為國內(nèi)首個擁有乘用車底盤正向設(shè)計能力的團隊。”楊彥鼎十分驕傲。

“攻克核心技術(shù)，不光是表面說說，而是要往深處實處鉆研。”楊彥鼎說，“自主研發(fā)技術(shù)的進步，需要一代一代人的積累，我們攻克的每一個難題，掌握的每一項核心技術(shù)都是在為后人打基礎(chǔ)。”

推開未來美好汽車生活之門

在提升“五化”技術(shù)能力的規(guī)劃中，楊彥鼎和團隊有一個目標即“五化歸一車，一車通四網(wǎng)”，將互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和5G通信網(wǎng)打通，推動其成為交通與智慧城市的聯(lián)結(jié)點。

2019年，楊彥鼎與團隊快速完成東風(fēng)Sharing-Van無人駕駛整車開發(fā)，并以公司技術(shù)中心園區(qū)為場景基礎(chǔ)，嘗試開發(fā)低速無人駕駛技術(shù)運用，實現(xiàn)售賣、無人快遞等用途。

考慮到5G應(yīng)用的發(fā)展前景，他又和團隊開發(fā)了車路云遠程控制系統(tǒng)，即使車輛行駛過程中路過復(fù)雜地形或者遭遇惡劣天氣等，也能通過調(diào)度安全無誤地行駛。

“這項功能的開發(fā)，我們比百度早一年完成。”楊彥鼎說。

2020年新冠疫情席卷全球，楊彥鼎與東風(fēng)Sharing-VAN開發(fā)團隊3位骨干李凱、曹愷、王鑫組成臨時防疫應(yīng)急小組，希望無人駕駛技術(shù)能在疫情期間發(fā)揮應(yīng)有價值。

“我們只花了一天時間用激光雷達車掃描出園區(qū)地圖，將數(shù)據(jù)傳送到自動駕駛車內(nèi)，加裝16L大容量全自動消毒噴霧器，以實現(xiàn)觀察區(qū)內(nèi)高危道路的全程無人駕駛消毒作業(yè)。”楊彥鼎說。

同年3月5日，一輛無人駕駛汽車東風(fēng)Sharing-Van出現(xiàn)在武漢“經(jīng)開制造2045創(chuàng)新谷”，在總長1.1公里的消毒路線上，每天早中晚執(zhí)行3次消殺工作，單次消殺覆蓋面積約10000平方米。

“在后疫情時代，我們又做了很多優(yōu)化，研發(fā)了小型的無人清掃車、安防車等，通過無人運輸無人載物這種模式，把所有的場景串聯(lián)起來，實現(xiàn)無縫化服務(wù)。”楊彥鼎說，“開創(chuàng)無縫化服務(wù)這個理念，跟交通領(lǐng)域結(jié)合就是智能交通，跟城市社區(qū)結(jié)合就是智慧城市、智慧社區(qū)，我們是一個提供無縫化服務(wù)完整解決方案的團隊。”

伴隨著越來越多的場景落地，東風(fēng)無人駕駛技術(shù)也被更多的人熟知。

2021年，上海車展東風(fēng)汽車的展臺上，東風(fēng)Sharing-Bus隆重亮相，每天前來體驗的觀眾絡(luò)繹不絕。

“我們給青島國家海洋實驗室的園區(qū)打造了無人接駁場景，在云南洱海、浙江德清也有無人駕駛車運行。目前，正在進行湖南智慧社區(qū)和杭州智慧交通的整體解決方案，車的類型也因客戶的需求而改變。”楊彥鼎向記者介紹當(dāng)前無人駕駛技術(shù)的運用。

不忘初心，繼續(xù)前進。如今的楊彥鼎，帶領(lǐng)著一支青春洋溢、奮勇爭先的隊伍，一如既往地在研發(fā)事業(yè)的最前線戰(zhàn)斗。風(fēng)云際會，未來可期。