4月9日，國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)上汽和廣汽分別召開了一場有關(guān)汽車未來的大會，零束SOA平臺開發(fā)者大會和廣汽科技日，兩大集團(tuán)均聚焦未來電氣化和智能化，描繪了未來的宏偉藍(lán)圖。

具體來看，上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會上，上汽集團(tuán)正式推出了上汽零束SOA開發(fā)者平臺，可以簡單理解為搭建屬于汽車的軟件平臺，加速軟件定義汽車進(jìn)程。同時宣布了將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

隨同大會亮相的還有智己汽車的首款轎車L7，該車定位于一款純電動中大型轎車，車長超過5米，軸距超過3米，動態(tài)電控懸架系統(tǒng)、零百加速3.9秒、0.21cd風(fēng)阻系數(shù)、最高續(xù)航1000公里、11KW大功率無線充電、無邊框電吸門、15個高清攝像頭、22個聲學(xué)揚聲器等配置，直接瞄準(zhǔn)當(dāng)下奔馳S、寶馬7系等D級旗艦產(chǎn)品。

而廣汽科技日則發(fā)布了多項關(guān)于未來汽車的黑科技，比如廣汽稱其十年前開始布局謀劃動力電池電芯的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域，推出了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，讓電池的續(xù)航輕松突破1000公里；3C高倍率快速充電可實現(xiàn)0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘，充電體驗和加油體驗相近；同時廣汽還計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站，推動新能源汽車發(fā)展進(jìn)程。另外廣汽也宣布了與華為合作共同開發(fā) L4 級自動駕駛汽車，2024年量產(chǎn)。

上述這些技術(shù)和規(guī)劃的宣布，無疑是給中國新能源市場注入了一劑強(qiáng)心劑，讓人無不感受到新能源和智能化時代正在快速到來。比如智己L7、蔚來ET7，包括極氪001等產(chǎn)品的出現(xiàn)，直接將汽車的配置界限和級別打破，過去那些近百萬元級別的旗艦D級車，現(xiàn)在通過新能源化，基本上價格下探到了30-40萬的區(qū)間。而新勢力和智能汽車具備的更高科技化的配置，也更快下放到了售價更低的產(chǎn)品上，無形中推動著汽車朝著更高技術(shù)和水平的體驗升級和進(jìn)化。

當(dāng)汽車產(chǎn)品和分級的界限被打破，豪華車可能只剩下品牌溢價了，同時也迫使BBA等豪華車推出更新的技術(shù)，改進(jìn)用戶體驗，以樹立優(yōu)勢。普通外資品牌同級別的車型或?qū)⑹艿礁鬀_擊，如果他們動作緩慢或止步不前的話。

而如廣汽自研電池電芯、快充技術(shù)，上汽的無線快充技術(shù)，還有包括超級快充站的布局等，正在改變新能源汽車的用車體驗，讓更多的人接受新能源汽車產(chǎn)品，各大車企在電池、充電方面積極投入，目的就是要解決用戶在用電車上各方面的焦慮。比如電池技術(shù)的你追我趕，就能加快動力電池的迭代，提升動力電池的續(xù)航和安全性。

在充電問題上，過去大多數(shù)人的思維中覺得車企不需要自己建設(shè)充電設(shè)施，這是政府和基建的事兒，就像過去油車時代車企不會去建加油站一樣。但就如特斯拉、小鵬、蔚來、廣汽等積極布局超充站一樣，新能源汽車世界需要轉(zhuǎn)變思路，這是車企對自己補(bǔ)能體系的構(gòu)建，將會大大降低用戶的用車焦慮，也提供用戶選擇該品牌的可能性。

可以說特斯拉和蔚來的補(bǔ)能體系，無論是超充還是換電，都是推動產(chǎn)品熱銷和品牌接受度更高的重要推手。近期，特斯拉正在快速布局超充站，采用了預(yù)制式的布局模式，相關(guān)設(shè)施可提前在工廠進(jìn)行預(yù)先安裝，運抵目的地后僅需要連接調(diào)試即可，此舉也是為了加快超級充電站的建設(shè)速度及布局，降低建設(shè)成本，背后的作用也是推動新能源汽車用車的便利性，打消用戶的補(bǔ)能顧慮。

所以，隨著車企、第三方充電企業(yè)在充電樁上的供應(yīng)，將大大緩解用戶的充電焦慮。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁約85.1萬臺，其中直流充電樁35.5萬臺、交流充電樁49.5萬臺、交直流一體充電樁481臺，從2020年4月到2021年3月，月均新增公共充電樁約2.57萬臺，更快的充電設(shè)施建設(shè)，無疑這將推動更多人接受新能源汽車。

而來自市場上的數(shù)據(jù)和關(guān)注度，也預(yù)示著新能源汽車可能比想象中要火爆。比如今年3月份，特斯拉的月銷量達(dá)到3.5萬輛，其中Model 3月銷突破2萬輛，Model Y單月銷量首次破萬。而神車五菱MINI EV 3月銷量將近4萬輛，推動整個新能源汽車市場持續(xù)熱銷與火爆。今年一季度，新能源乘用車市場銷量達(dá)到43.7萬輛，在整體市場中的滲透率為8.6%，乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源銷量或?qū)⑼黄?00萬輛，市場滲透率或?qū)⒊?0%方向發(fā)展。

來自麥肯錫的一份報告顯示，中國新能源汽車市場正逆勢增長。以2020年為例，雖然面臨補(bǔ)貼下滑及2B市場萎縮的負(fù)面影響，私人購買新能源汽車的規(guī)模同比卻增長了六成，帶動整體新能源汽車市場取得了兩位數(shù)的增長。新能源汽車占整體乘用車市場的比重也逆勢上揚，達(dá)到近6個百分點。

麥肯錫過去幾年的調(diào)研顯示，中國汽車消費者對新能源汽車的接受程度已越來越高：以愿意考慮購買新能源汽車的消費者占比為例，在2017-2021年間，這一數(shù)字從20%一路上揚到了63%；高收入群體的表現(xiàn)則更為突出，接近九成的消費者都表示愿意購買新能源汽車。

2019-2021年間，稱“我喜歡的品牌只有電動汽車”的消費者占比提高了近五成，從10%上升到了15%，且其是唯一一個取得顯著增長的選項。同時中國消費者對汽車智能化的呼聲也日漸高漲，十分愿意為新穎的功能支付溢價；其中，已有80%的消費者將自動駕駛功能納入選購下一臺車時的重要考量；70%客戶認(rèn)可云端升級(OTA)模式，其中60%以上愿意為此付費。

越來越多的動作和事實表明，中國火熱的新能源市場可能會帶來行業(yè)的洗牌，甚至改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。來自咨詢公司畢馬威的研究報告顯示，全行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)變對汽車制造商來說是生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)。隨著全球車企加大對汽車領(lǐng)域的投入，以及科技和IT企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，電動汽車行業(yè)投入這筆費用已經(jīng)超過美國國家航空航天局上世紀(jì)將人送上月球的費用。

畢馬威表示，汽車制造商的命運將取決于高管們?nèi)绾卧谌加蛙嚨乃ヂ湟约靶履茉雌嚺d起之間尋找平衡。如果2030年電動汽車的市場份額達(dá)到30%，那么整個汽車行業(yè)將會有4000萬輛燃油車產(chǎn)能過剩，相當(dāng)于200家工廠停工。另一份數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車產(chǎn)能利用率也下降了10%，約不到6成。

研究稱，新的市場主導(dǎo)地位將會建立起來，而舊秩序可能會被打亂，向電動汽車的轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車行業(yè)發(fā)生“巨大的結(jié)構(gòu)性變化”。畢馬威的專家預(yù)測，未來可能會有一兩家世界頂級汽車制造商無法應(yīng)對轉(zhuǎn)變，并在未來十年內(nèi)不復(fù)存在。