美國(guó)環(huán)保新規(guī)拉長(zhǎng)電車過(guò)渡期

作者／IT時(shí)報(bào)記者 林斐

編輯／ 錢立富孫妍

數(shù)日前，美國(guó)環(huán)保署（EPA）推出了所謂的“史上最嚴(yán)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”最終版本。但從實(shí)際內(nèi)容來(lái)看，在美國(guó)汽車制造廠商和行業(yè)工人的壓力之下，最終版本打了不少折扣。對(duì)于中國(guó)新能源汽車廠商來(lái)說(shuō)，這并不是好消息。

按照EPA發(fā)布的有關(guān)美國(guó)汽車和輕型卡車排放監(jiān)管政策最終版要求，2030年開(kāi)始再最大幅度削減汽車尾氣排放，而不是像在2023年首次提出的那樣，從2027年開(kāi)始。

除了時(shí)間延遲，另一方面，按照EPA新規(guī)，汽車制造商可以通過(guò)將純電動(dòng)汽車的銷量提高到總銷量的56%、插電式混合動(dòng)力車型占總銷量的13%，傳統(tǒng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)車型占總銷量的29%來(lái)滿足2032年的排放要求。

而按照EPA去年4月份的提議，到2032年汽車行業(yè)須生產(chǎn)67%的純電動(dòng)汽車，以滿足排放要求。可參考的數(shù)據(jù)是，去年在美國(guó)銷售的新車中只有7.6%是電動(dòng)汽車。

新政的實(shí)施，為美國(guó)本土汽車制造商在電動(dòng)汽車研發(fā)方面提供了更長(zhǎng)窗口期。此前，福特、通用集團(tuán)等美國(guó)本土汽車制造商便已相繼宣布減少或暫時(shí)擱置電動(dòng)汽車投資，蘋果甚至終止了長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目研發(fā)。

美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)于正全力進(jìn)軍全球市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)而言，無(wú)疑將帶來(lái)顯著沖擊。

美國(guó)是全球第二大汽車市場(chǎng)，但是面對(duì)高關(guān)稅壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車難以闖入。目前，僅有極星2（Polestar 2）這一款中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在美國(guó)正式銷售。

面對(duì)美國(guó)政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)格限制，中國(guó)車企采取了多元化應(yīng)對(duì)策略，比如通過(guò)在墨西哥投資建廠或與美國(guó)本土企業(yè)建立合作關(guān)系，以順應(yīng)美國(guó)政府對(duì)于本土生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的要求。這種方式有助于規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，并借助當(dāng)?shù)刭Y源和銷售渠道，下一步可以通過(guò)合資、技術(shù)共享乃至品牌授權(quán)的合作模式，讓中國(guó)車電動(dòng)汽車得以合法合規(guī)地在美國(guó)市場(chǎng)銷售。

但是，目前美國(guó)正在擬定新規(guī)則，打算限制含中國(guó)制造零部件的汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售，哪怕這些零部件在美墨加地區(qū)完成了最終組裝工序。

現(xiàn)在來(lái)看，美國(guó)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐不斷放緩，這加大了中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度。