春節(jié)假期剛過，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)開打。

2月19日，比亞迪放出大招，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起。隨后，多家車企跟進(jìn)，陸續(xù)下調(diào)了價(jià)格。

一天內(nèi)多家車企降價(jià)

新春伊始，比亞迪正式推出了秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車，除了配置上的一些小調(diào)整外，最大的亮點(diǎn)就在于價(jià)格，7.98萬元起售的價(jià)格，令比亞迪喊出了“電比油低”的口號(hào)。此次，比亞迪DM-i車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間，EV車型殺入10萬元區(qū)間。比亞迪方面稱“此次兩款車型的核心目標(biāo)是將插混車型帶入‘7字頭’時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車型的‘油電替代’效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。”2月19日，據(jù)上汽通用五菱汽車官方微博消息，五菱星光正式發(fā)布150進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元。超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車型售價(jià)正式進(jìn)入“9萬級(jí)”時(shí)代。該款車型原價(jià)10.58萬元，此番調(diào)整相當(dāng)于降價(jià)6000元。長(zhǎng)安啟源也立即跟進(jìn)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車型，價(jià)格均為7.39萬元起。長(zhǎng)安啟源放出的海報(bào)顯示，長(zhǎng)安啟源的“電比油低!低!低!”。

此外，2月19日晚間，哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí)，哪吒汽車推出保值換購(gòu)政策，即日起至2024年3月31日，購(gòu)買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價(jià)7折換購(gòu)哪吒汽車全系新車的權(quán)益。

降價(jià)早有端倪

實(shí)際上，這一輪的新能源汽車“降價(jià)潮”從年初就有端倪。1月1日，特斯拉官方宣布推出Model3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬元。1月12日，特斯拉對(duì)Model3/Y的后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度為6500元至15500元不等。另外，多家車企還推出了購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)。長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔在1月8日推出限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，針對(duì)阿維塔12、阿維塔11鴻蒙版贈(zèng)送2.6萬元的高階智能駕駛包或者現(xiàn)金抵扣;零跑汽車推出“新年禮遇季”活動(dòng)，部分車型可享1.7萬元的尾款抵扣活動(dòng);1月15日，吉利旗下極氪品牌則官宣對(duì)極氪001車型推出限時(shí)優(yōu)惠政策。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶。另一方面，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。

專家：今年乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈

“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹2月19日撰文表示。崔東樹認(rèn)為，近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。在業(yè)內(nèi)人士看來，頭部新能源車企主動(dòng)降價(jià)無疑將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這反映出在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段，車企對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈體系的把控能力和盈利能力的重要性。如何在現(xiàn)有的存量市場(chǎng)和潛在的增量市場(chǎng)中奪得更多的市場(chǎng)份額，成為新能源車企未來銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。華創(chuàng)證券研報(bào)認(rèn)為，由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬元—20萬元的主流價(jià)格帶。